El automóvil: el automóvil eléctrico de Mercedes HUF 75 millones lee nuestros ojos, EQS SUV puesto a prueba

Probamos el tipo de automóvil que parece un monstruo eléctrico de 2.8 toneladas de Stuttgart en la práctica, que no será una versión súper deportiva AMG, pero pronto llegará una versión Maybach ultra lujosa.

Clase S, clase S, clase S – Sonderklasse. En Mercedes, esta es la primera clase y, según muchos, estos son simplemente los mejores autos del mundo, desde hace más de 5 décadas.

La actual Clase S de séptima generación nació en 2020, y no mucho después llegó el modelo hermano con un sistema de propulsión puramente eléctrico, el EQS, que recientemente tuvimos el placer de probar a fondo los 523 hp y 761 hp. Versiones AMG.

Y ahora aquí está la versión de vehículo recreativo del EQS, inexplicablemente puesta en servicio con la siguiente designación de tipo rudimentaria: el EQS SUV.







bola de masa enorme

como Los exteriores tanto del sedán como del EQS SUV se diseñaron con el objetivo de reducir la resistencia del aire, lo que dio como resultado un diseño mediocre, pero por su sensación de ciencia ficción, obtuvimos un diseño completamente orientado hacia atrás.

Al ser un SUV, incluso los mejores ingenieros de Stuttgart no podrían hacer un milagro, por lo que en lugar del récord mundial de coeficiente aerodinámico del sedán de 0,20, esta vez solo obtenemos un valor de 0,26, que es algo inferior a la cifra de 0,25 del BMW iX. de la misma clase.







Y si se trata de un iX, no está de más aclarar que el SUV EQS es 26 cm más largo que el SUV eléctrico de los bávaros, cuyo verdadero oponente es la clase baja. SUV EQE.

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SUV EQS con manija empotrada Pero el espejo retrovisor normal también es 9 centímetros más grande que el Tesla Model X, pero 8 centímetros más corto y 10 centímetros más bajo que el Mercedes GLS equipado con motor de combustión interna.







Gigante amistoso

el Una distancia entre ejes de al menos 3,21 metros, como la del sedán EQS, no debería intimidarlo, el EQS SUV se comporta de manera sorprendentemente amigable en el tráfico pesado, en montañas sinuosas y al estacionar.

Esto se debe principalmente al hecho de que las ruedas traseras giran 4,5 grados de serie y un récord de 10 grados por un cargo adicional, lo que reduce el radio de giro a menos de 11 metros. Lleva un tiempo acostumbrarse a la dirección en todas las ruedas y, debido a la tecnología más nueva, el automóvil toma las curvas de manera muy diferente a lo que inicialmente esperábamos.







No podemos decir una sola mala palabra sobre los asientos, el espacio para la cabeza y las piernas en la primera y segunda fila son principescos. El maletero tiene capacidad para 645 litros de cosas, y el volumen del espacio de carga se puede aumentar a más de 2 metros cúbicos al plegar los respaldos de los asientos.

Los asientos del medio se pueden inclinar / deslizar ligeramente hacia adelante con solo presionar un botón, por lo que puede acceder a la tercera fila de asientos, que cuesta 881,000 forints adicionales. Los asientos, que se pliegan manualmente, se pueden calentar y los enchufes USB-C son tampoco falta.

























Orgía de alta tecnología

En el caso de las versiones más económicas, hay una prima costosa, pero en el caso del 580 de primera línea bien equipado, el Hyperscreen, que es parte del equipo estándar, puede resultar familiar del sedán. Detrás del panel de vidrio de 141 centímetros de ancho hay tres pantallas que muestran gráficos de alta resolución muy exigentes, de los cuales la pantalla del medio y la de la derecha son sensibles al tacto.

El grupo de instrumentos digitales es altamente personalizable y, al igual que los otros dos paneles, también se puede mostrar aquí un mapa de navegación. Puede jugar juegos o ver videos en la pantalla frente a la suegra del asiento incluso mientras conduce, pero este último dejará de jugar por razones de seguridad si los ojos del conductor se desvían accidentalmente de él.







El ajuste del espejo funciona con un principio similar, con el control de la mirada: no tiene que decidir de qué lado desea ajustar el espejo retrovisor, solo tiene que mirarlo, y pequeños actuadores eléctricos moverán el espejo lateral izquierdo o derecho en consecuencia. .

Por 500.000 Ft, el HUD proyectado en el parabrisas también ofrece funciones de realidad aumentada, y si lo apagas, cobra vida la función de faro de matriz LED activa de 2×1,3 megapíxeles que proyecta pictogramas sobre el asfalto. Este último no solo puede llamar la atención sobre la reducción repentina de la distancia de seguimiento, sino que también muestra el ancho virtual del automóvil en la carretera en el caso de caminos estrechos.







La sensación de calidad está muy por encima del promedio, con 408 000 HUF de madera de magnolia doblada de poro abierto con diminutas estrellas de aluminio acaparando la atención. El sistema de calefacción/refrigeración de los asientos hizo su trabajo de manera rápida y eficiente, sin embargo, las funciones de masaje y el cierre suave de la puerta se omitieron en el auto de prueba debido a la producción temprana y la falta de chips.

También cabe destacar la climatización con hasta cinco zonas, el enorme techo panorámico de cristal parcialmente retráctil, la impresionante iluminación ambiental que se puede personalizar, el sistema de alta fidelidad Burmester que se adapta a todas las necesidades y el spray de fragancia con intensidad regulable.







como un barco

La suspensión neumática adaptativa trata de cubrir prácticamente todas las imperfecciones de la carretera, y no se puede quejar de la comodidad. La oferta incluye llantas de 20-22 pulgadas, la versión que nos llegó estaba equipada con llantas de 21 pulgadas que representaban la media dorada.

el Conducir el SUV EQS es un poco como pilotar un barco que se mece en el mar. No está mal, pero debido al chasis que se balancea constantemente y la dirección sintética, obtenemos una pequeña experiencia de conducción real. Por supuesto, es diferente que pocas personas compren un automóvil de este tipo específicamente para la experiencia de conducción genial.







Aunque es difícil imaginar un SUV EQS cubierto de barro colosal, en principio no hay obstáculo ni siquiera para el todoterreno más serio, que a menudo se ve limitado por el conocimiento de los neumáticos normales. La suspensión se puede elevar 2,5 cm con solo presionar un botón, y toda la información todoterreno importante se puede mostrar en el menú todoterreno.

Al principio se mueven las ruedas traseras, luego imperceptiblemente las ruedas delanteras, y si bajamos la técnica, entonces los cuatro neumáticos luchan naturalmente por su vida. Con 544 caballos de fuerza y ​​858 Nm de potencia de conducción, es una sensación extraña poder manejar con seguridad casi cualquier situación de adelantamiento en segundos con este enorme SUV de lujo.







Sin embargo, no podemos ganar una guerra de números con el EQS SUV, porque el monstruo de 2,8 toneladas «solo» tarda 4,6 segundos y su velocidad máxima está limitada a 210 km/h. Los competidores van por debajo del límite de 4 segundos y pueden deslizarse hasta 250 en la carretera, incluso si estas son ventajas prácticas importantes para alguien.

No hay una versión AMG súper deportiva y nunca la habrá, si eso es lo que queremos, eso es todo Vale la pena hacer un guiño al EQE SUV. La versión tope de gama de este último con 687 caballos acelera de 0 a 100 en 3,5 segundos y tiene una velocidad máxima de 240 km/h. En el frente del SUV EQS llegará una nueva versión del Maybach que, como se puede deducir fácilmente, atacará con un lujo más ordinario que el modelo base.







alcance, párrafo?

La batería con una capacidad bruta de 120 y 108,4kWh netos tiene una autonomía oficial WLTP de 600km, tarea prácticamente imposible. Es posible alcanzar los 400-450 km, pero si conduce por carretera, es difícil alcanzar una autonomía de 400 km.

Afortunadamente, las predicciones de autonomía son muy precisas y, dependiendo de las condiciones de uso actuales, siempre obtenemos una estimación precisa de cuántos kilómetros más podemos recorrer. Si nos vamos hacia un cargador rápido, merece la pena pinchar sobre él en el sistema de navegación, porque en este caso llegaremos al punto de recarga con una batería precalentada que garantiza la mayor velocidad de carga posible.







En el frente de CA, se puede usar una potencia máxima de 11 a 22 kW, y aunque el valor de CC pico de 200 kW no es excepcionalmente alto, la ventaja de los EQS es que se pueden enviar a una potencia promedio muy seria. Entonces, idealmente, puede cargar del 10 al 80 por ciento en media hora y puede usar el teléfono gratis durante el primer año. Red Internacional Ionity.

El problema de la recuperación está excelentemente resuelto por Mercedes, el sistema hace su trabajo de forma automática y casi imperceptible, y la fuerza del freno del motor también se puede ajustar manualmente usando las pequeñas pestañas detrás del volante.

En la gama no está disponible una batería de diferente capacidad, y si encargamos el EQS SUV en una versión más modesta con 360-449 CV, tampoco podemos esperar una autonomía mucho mayor. En este sentido, el modelo base de tracción trasera 450+ ostenta el récord con un valor de 634 km.
















Conclusión, precios

+: una sensación de vida lujosa, deslizamiento silencioso, máxima comodidad, amplio espacio para pasajeros y equipaje, orgía de alta tecnología, carga rápida.

Enorme masa, acción similar a la de un barco, alcance más corto de lo esperado, alto precio de compra.

Hecho en los EE. UU. El Mercedes EQS SUV 580 4Matic no es el coche eléctrico verdaderamente verde con el que vamos a salvar nuestro planeta, sino un SUV de lujo con matrícula verde, en el que pueden viajar 5-7 personas con la mayor comodidad posible y en un ligero desnivel. del camino nacional.

El precio base es lo suficientemente alto para una orgía de alta tecnología, que en este caso es de 69,7 millones de HUF. El precio del coche de prueba es de 74,7 millones de HUF, que se puede aumentar fácilmente hasta los 80 millones de HUF solicitando algunos extras.

Aquellos que puedan arreglárselas con el modelo base un poco más razonable pueden salirse con la suya comprando HUF 52,2 millones, mientras que el EQE SUV de cinco plazas, que es aún más pequeño, tiene un precio de HUF 37,1-43,1 millones.

El costo del BMW iX, que compite en la liga EQE SUV y está disponible en una versión con hasta 619 caballos de fuerza, es de 30 a 50 millones de HUF, y el Tesla Model X de 1020 caballos de fuerza máxima cuesta 51,8 a 59,6 millones de HUF.




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