Tele Orihuela

Bienvenidos a Spain News Today. Noticias en español redactadas en España para la actualidad diaria en españa.

El auto que amaba tanto a policías como a delincuentes: el Chevrolet Impala

Hay algunos autos que puedes vencer en casi todas las clases y grupos de clientes, pero General Motors ha logrado crear una marca que ha conquistado a policías, bandidos, fanáticos de los autos deportivos y habitantes comunes de la ciudad durante décadas, con sus diez generaciones. Esta es la historia del Chevrolet Impala.

En 1958, con motivo del 50 aniversario de la existencia de la empresa, General Motors creó algo nuevo con todas sus marcas, lo que significó un mayor equipamiento para los modelos actuales, como cadillac eldorado Sevilla. El Impala apareció de manera similar en el Chevy, es decir, como un paquete de Bel Air y, al igual que el Sevilla, luego se separó del modelo base.

El Chevrolet Bel Air Impala era diferente de otros modelos Chevy de la época. Fue más deportivo en su construcción, ya que se acortó el habitáculo, mientras que se amplió la parte trasera del coche. 1958 fue el primer año en que aparecieron los faros dobles, por lo que cuatro haces de luz iluminaban el camino y había 3 en la parte trasera. Además de las elegantes líneas largas típicas de la década de 1950, había un volante de dos radios y molduras de aluminio y cromo.

Cuando se lanzó en 1958, el Impala era solo una versión del Bel Air (Fuente: GM)

Un V8 de 4.637 cc, capaz de generar hasta 250 caballos de fuerza, era equipo estándar, y un motor Chevrolet también era una opción.

Los Impalas vendidos en un año representaron el 15 por ciento de las ventas anuales de Chevrolet de más de 180.000 modelos, por lo que en 1959 el nombre se separó de Bel Air.

La segunda generación, que duró poco menos de dos años, fue el auto más vendido de Chevrolet en el 59, con alrededor de 473,000 vendidos, gracias a su ahora icónico aspecto rediseñado.

El Impala de segunda generación se volvió más ancho y bajo que la generación anterior y presentaba un alerón trasero largo en forma de ceja y luces traseras ubicadas debajo que parecían ojos de desaprobación. Al mismo tiempo, dos puertas de forma similar también aparecieron en el frente, sin embargo, no tenían ningún propósito en particular, se veían bien.

No hubo grandes cambios en el interior, pero más aún en el compartimiento del motor. El motor de 5700 cc era capaz de generar 320 caballos de fuerza, lo que no es despreciable para un auto con equipamiento de fábrica y recomendado para uso familiar.

Sin embargo, la tercera generación, que apareció por primera vez en 1961, incluso superó esto. El paquete Super Sport, o SS, se presentó como uno de los equipos del Impala, que incluía especificaciones de motor serias.

El motor V8 de 6.700 cc, la suspensión mejorada, la transmisión manual de tres velocidades y los 360 hp garantizan que la tercera generación del Impala sea verdaderamente llamada uno de los primeros autos potentes del mundo.

READ  Aquí están los aspirantes al trono de Tesla, uno anunciado la semana pasada pero que realmente vale más que un Volkswagen

En 1963 apareció otro modelo diferente, el Z11, que era un paquete para el motor de 7000cc. Las piezas de aluminio, la entrada de aire alta en la carcasa del motor y el carburador doble ayudan a generar 425 caballos de fuerza y ​​780 Nm de torque. Aunque Chevy diseñó el paquete principalmente para NASCAR y corredores callejeros, todavía estaba disponible para cualquiera, por lo que era la primera vez que el fabricante ponía directamente a disposición del público en general un motor de carreras serio.

El SS, es decir, el paquete Super Sport, apareció durante la tercera generación (Fuente: GM)

El Impala de cuarta generación siguió el camino ya establecido y mantuvo sus potentes motores probados, mientras repensaba con éxito la apariencia del automóvil.

También se lanzó un nuevo paquete, llamado Caprice, que estaba disponible con un tablero revestido de madera y llantas de aleación con la marca Caprice. Sin embargo, las ventas del paquete SS se desplomaron cuando este equipo deportivo apareció en modelos Nova y Chevelle más pequeños y económicos, lo que mantuvo a los compradores alejados del Impala, cada vez más grande.

Asi que los setenta Año del modelo La versión SS del Impala se desvaneció, pero estaba disponible en nueve V8 diferentes y seis niveles de equipamiento, incluido el 454 Turbo-Jet, que era la versión más grande de la cuarta generación, por lo que el nombre de Impala se renovó nuevamente para 1971. .

Aunque el paquete Super Sport se desvaneció después de la cuarta generación, la popularidad del Impala sigue siendo la misma (Fuente: GM)

La quinta generación continuó donde la dejó su predecesora. Como modelo de Chevrolet más vendido, no tenías que tocarlo, todos lo tomaron. El motor 454 permaneció, con 365 caballos de fuerza, pero a medida que avanzaba la generación, esa potencia disminuyó.

La plataforma era la carrocería de GM, por lo que el Impala participó en el Buick Centurion, Oldsmobile Delta 88 y Pontiac Grand Vail. En este punto, los vehículos eran cada vez más similares entre sí y parecían insignias nuevas, por lo que Chevrolet trató de hacer que el Impala fuera único con una variedad de paquetes y equipos.

Este era el equipo Spirit of America, que se recomendó para la versión del modelo Sport Coupe. Esto, junto con los otros paquetes, solo significa un cambio de apariencia, con pintura blanca o azul y un techo de vinilo blanco. La cabina también está decorada con los colores de la bandera estadounidense, con tapicería interior azul o roja, asientos y tablero.

La sexta generación – similar a la quinta generación – está fuertemente influenciada por los años setenta y años 80 Revirtieron los signos de la inactiva industria automotriz. La plataforma B de GM fue rediseñada para vender autos baratos, con mayor eficiencia energética y rentables, ya que la crisis del petróleo de 1979 dejó una fuerte huella en la mente tanto de los fabricantes como de los compradores.

READ  ¿Es este el final de la escasez de chips? La demanda está disminuyendo

Los automóviles más cortos, más estrechos y en forma de cubo se convirtieron en productos más específicos, ya que General Motors invirtió un poco de energía en hacer que su división presentara su propio diseño y las marcas solo mostraban una o dos diferencias en apariencia. El Impala se fusionó con el Caprice, pero el experimento de reducción resultó exitoso, con el Impala/Caprise nombrado Auto del Año en su primer año, 77.

El motor aquí ya no es ruidoso ni quisquilloso, sino bastante deportivo, el seis en línea era la base, alternativamente se podía optar por un V8 de 4.4 o 5.0 litros, o un diesel de 5.7 litros del Olds Delta 88.

A pesar de la reducción, el Impala barato sigue siendo muy popular, especialmente entre las flotas, por lo que hasta la década de 1990 había muchos taxis y Impala de la policía Corre en América. Sin embargo, en 1985, decidieron detener la producción del Impala, dejando solo el Caprice como un modelo más caro.

En 1977, el Impala más económico y sostenible, nuevamente junto con el Caprice, fue nombrado Auto del Año (fuente: GM)

Así que el Caprice se quedó y obtuvo una nueva generación en 1990 con el rediseño de la plataforma B. En 1992, Chevrolet creó un prototipo de automóvil con el logo SS en este podio para el Auto Show de Detroit, donde se hizo muy popular en 1994, casi sin cambios en el concepto del automóvil, comenzó la producción de la séptima generación del Impala.

El Impala SS era una versión turbohélice del Caprice diseñada para flotas policiales. Obtuvo un motor de 5.7 litros capaz de generar 260 caballos de fuerza. Claro, las generaciones anteriores podrían hacer más, pero el Impala parece estar regresando.

El grupo SS tiene su propio look, con parrilla delantera y llantas de aleación. El logotipo SS bordado en rojo en los asientos de cuero y el volante de cuero acentuaba el carácter deportivo del automóvil, y en 1995, además del negro, los colores Dark Cherry Metallic y Dark Grey Green estaban disponibles para el exterior del automóvil.

Con la séptima generación, el paquete SS también regresa (Fuente: GM)

Sin embargo, con la llegada de los SUV, General Motors decidió que no había suficiente espacio para muchos modelos y desechó por completo la plataforma B, así como el modelo Fleetwood basado en la carrocería D de Cadillac. Tras una carrera que duró apenas tres años, el Impala volvió a ser descatalogado.

La nostalgia que llegó con el nuevo milenio también se apoderó de Chevrolet, por lo que decidieron que si Volkswagen podía revivir el Beetle y Ford revivir el Thunderbird, ¿por qué no volver a impala?

La octava generación, lanzada en 2000, fue un automóvil moderno y sustentable que compartió la plataforma W con modelos de otras sucursales de General Motors. Estaba disponible con dos motores, un V6 de 3,4 litros con 180 CV y ​​un V6 de 3,8 litros con 200 CV.

READ  Los nuevos modelos comerciales pueden acelerar la expansión de los cargadores electrónicos

El cierre centralizado, las luces antiniebla integradas y los asientos de cuero eran equipamiento estándar. Se incluyen como complementos un techo corredizo y un sistema central de asistencia a la conducción, y se puede pedir un alerón trasero.

En 2004, se agregó un nuevo equipo al tablero, que todos ya conocen: SS. Estaba disponible con un motor V6 sobrealimentado de 3.8 litros capaz de generar 240 caballos de fuerza, y por poco tiempo también estuvo disponible la versión Impala Indy SS, que, sin embargo, no llegó con un motor separado, solo con elementos de diseño exterior.

En 2006, Chevrolet decidió continuar con la producción del Impala y creó una nueva generación. La novena generación obtuvo un V6 de 5.3 litros con tracción delantera que podía producir 211 caballos de fuerza.

El Impala fue muy popular y la generación se mantuvo hasta 2014, e incluso se sometió a un lavado de cara en 2012. La versión SS estaba equipada con un motor V8, lo que lo convirtió en el primer sedán Chevy V8 del nuevo milenio. Aceleraba de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y mucha gente lo utilizaba gracias a su apariencia sencilla durmiente.

La novena generación fue tan popular que se sometió a un lavado de cara en 2012 (Fuente: GM)

El último Impala de décima generación compartió la plataforma Epsilon II con el Cadillac CTS. El sedán estaba disponible en cinco modelos además del SS, que se eliminó por completo en 2017. El equipamiento de los LS, LT1, LTZ1, LT2 y LTZ2 no era muy diferente entre sí, el primero estaba disponible con tres 2.5 -motores de litro, mientras que este último estaba disponible con dos motores de 2.4 litros.

En 2015, Chevrolet experimentó con el programa de combustible dual, que incluía un Impala. El modelo, propulsado por una mezcla mitad diésel y mitad aceite natural presurizado, dotó al coche de una autonomía de 800 km, aunque al final no tuvo el éxito entre los clientes esperado.

Para 2018, la demanda de sedanes estadounidenses de tamaño completo es un treinta por ciento menor que el año anterior, pero Chevrolet dijo que no planea eliminar los sedanes por completo, como lo ha hecho Ford. Sin embargo, en junio de 2019, General Motors anunció que el nombre de Impala se dejaría de lado para siempre.

Incluso el combustible natural no pudo salvar al Impala, fue retirado después de diez generaciones (Fuente: GM)

El modelo, que nació hace más de seis décadas, se retiró dos veces y regresó dos veces, se suspendió permanentemente el 27 de febrero de 2020, cuando el último Impala de décima generación salió de la línea de ensamblaje.