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Dos Vitaras salen del precio, aunque no hay interruptor para este Honda

Honda HR-VFoto: Peter Julius (Orego)

La primera generación de Honda HR-V, presentada en 1998, era un emocionante crossover de tres puertas que se parecía al campeón del uso del espacio, el Volvo V70, desde atrás. Su nombre es un acrónimo de Hi-rider Revolutionary Vehicle, que significa «vehículo revolucionario de gran altitud» en húngaro. Esto fue realmente cierto para el primer HR-V, sin embargo, con 10 años de retraso, llegó a Europa en 2015. La segunda generación, más redondeada No era ni de lejos tan memorable, y tal vez incluso la mayoría de los lectores de los fanáticos de Honda no pudieron recordar de repente cómo era.

Fue un verdadero objeto volador en su día con el primer HR-V incomparableFuente: Honda

Por otro lado, amados por quienes lo usaban, obtuvieron un pequeño, práctico, de alta calidad por fuera, grande por dentro por su dinero y equipado con grandes motores, todo lo que tenían que perdonar era el terrible sistema de infoentretenimiento. . Esta generación se puede comprar con motores de gasolina de 1.5 y 1.8 litros, diesel de 1.6 litros, transmisión automática CVT manual y continuamente variable, tracción delantera y tracción total.

Honda HR-VFoto: Peter Julius (Orego)

El protagonista de este artículo, la tercera generación del nuevo HR-V, por otro lado, solo la vende Honda en Europa con tracción delantera y algún tipo de híbrido para cumplir estrictos estándares de emisiones. Recientemente se introdujo en China una versión eléctrica del nuevo HR-V Con 201 CV, una batería de 68,8 kWh y una autonomía de 500 km, hasta ahora no se sabe nada sobre la presentación europea de esta versión.

Cómo se ve?

La distancia al suelo es 188 mm más alta que la mayoría de los SUV pequeños, con una llanta de 18 pulgadas de serieFuente: Honda

El HR-V ha cambiado drásticamente, la forma de la bola de masa ha sido reemplazada por un cuerpo limpio con bordes definidos. El capó, dibujado como una continuación de la línea del cinturón, se hizo más largo, el parabrisas se movió hacia atrás (e inclinado) y la tapa del maletero tenía un ángulo plano en la parte trasera del Fiat 127, que se introdujo hace 50 años; tal vez así es como el Los japoneses querían rendir homenaje al automóvil de 1972 que fue votado como el automóvil italiano del año.

Se espera de archivos HR-V antiguos y nuevos uno encima del otro. Así es como se ven los cambiosFuente: Honda

Aún así, el estilo todavía huele a sudor, y sería difícil llamarlo una revolución, a pesar de que Honda ha hecho todos los trucos imaginables en un SUV moderno: la parrilla masiva sin pintar, las manijas ocultas de las puertas traseras, la línea del techo del cupé, el frente cromado Las luces conectadas a la tira de LED trasera están todos ahí, pero hacen poca diferencia. El efecto general es moderno y tenue al mismo tiempo, pero a muchos les encantará.

Un capó alargado y un pilar A inclinado hacen que el morro sea más largo, y el compartimiento de pasajeros trasero y la cola plana son características de un cupé.Foto: Peter Julius (Orego)

Curiosamente, debido a las proporciones especiales (una carrocería ancha, plana y de nariz larga, grandes tableros y ventanas pequeñas) y enormes rines de 18 pulgadas de precio base, el nuevo HR-V Parece más grande en las imágenes de lo que es en realidad. Sin embargo, solo mide 4,34 metros de largo, solo media pulgada más que su predecesor, y el nuevo Civic es 20 centímetros más corto.

¿Cómo adentro?

Aunque el parabrisas es pequeño, la vista es muy buena y los limpiaparabrisas también están ocultos. El sentido distintivo de la calidad interior es un automóvil de lujo.Fuente: Honda

Si tomamos solo el espacio interior, los ingenieros de Honda han logrado lo imposible: pudieron aumentar el espacio para las piernas en la parte trasera en 35 mm sin cambiar la distancia entre ejes, mientras que el diámetro de la rueda aumentó de 683 a 690 mm, que, por supuesto, era para afinar. Había que sacarlo de algún lugar, y ese era el baúl. En el antiguo HR-V todavía tenía un volumen de 470 litros (incluido un compartimento debajo del piso), ahora solo es de 335 litros, y por supuesto el hecho de que la batería del sistema híbrido se colocara aquí también contribuyó a la disminución. .

Es decepcionante que el maletero tenga solo 319 litros y que el compartimiento inferior solo le agregue 16 litros. Por otro lado, la trampilla de carga es grande y, aparte del modelo base, la tapa se abre automáticamente. Se bloquea automáticamente cuando la llave de bloqueo está lejos del vehículo.Foto: Peter Julius (Orego)

En sentido vertical, el HR-V colapsó un poco: la parte inferior se despega del suelo en 10 mm, mientras que la parte superior está más cerca en 20 mm, lo que significa una pérdida de 30 mm para los pasajeros, que se ve agravada por lo anterior. línea de techo cupé. Sin embargo, los adultos de estatura media pueden sentarse cómodamente en la parte de atrás y no tener que preocuparse de que el asiento trasero no soporte lo suficiente sus muslos.

El asiento mágico

El sistema de asiento mágico se puede inclinar hasta quedar plano o los asientos se pueden plegar según el tipo de espacio de carga requeridoFuente: Honda

El viejo truco de Honda que se introdujo con el primer jazz en HR-V podría haberse conservado porque El tanque de combustible no estaba ubicado debajo de los asientos traseros sino debajo de los asientos delanteros. Cuando los respaldos están plegados, los respaldos divididos 60/40 no solo dividen el asiento, sino que el asiento completamente plegado se hunde, lo que hace que el espacio de carga sea mayor que el de un automóvil normal. Pero los asientos también se pueden instalar en el respaldo que no está inclinado, plegado, en este caso es posible transportar una bicicleta con ruedas en el interior o plantas de interior altas en la fila trasera sin ningún problema.

Las exclusivas salidas de aire en forma de L están ubicadas en las esquinas superiores del tablero, además de entregar aire a la cabina sin que el flujo de aire cause molestias a los ocupantes. En la práctica, esto significa que el aire no circula alrededor de los ocupantes, sino a lo largo del parabrisas, el techo y las ventanas.Foto: Peter Julius (Orego)

Como estamos acostumbrados hoy en Honda, la calidad de la cabina es cercana a la superior, los materiales están en demanda, las formas son hermosas, las teclas se presionan con precisión en japonés, la mano de obra es impecable, las tomas de aire laterales son uniformes, vacías (el aire se dirige luego a las ventanillas laterales, donde se distribuye uniformemente en el habitáculo).

Los asientos delanteros se han elevado 10 mm en comparación con el influyente HR-V.Foto: Peter Julius (Orego)

La pantalla del tablero es semidigital (el velocímetro se ha mantenido analógico), y la pantalla táctil de 9 pulgadas realmente impulsa el sistema de información y entretenimiento de próxima generación de Honda, que es el paraíso y la tierra en comparación con el viejo, difícil de manejar y lento HR-V Tableta androide. La estructura del sistema de menús no solo se ha vuelto más lógica, los gráficos y la velocidad de respuesta también han mejorado mucho, y finalmente hay un botón de «Inicio» y «Atrás» al lado de la pantalla, y el volumen ya puede estar con el rueda de desplazamiento.

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