Dacia afronta grandes cambios

Conocimos de primera mano los ambiciosos planes de la industria automovilística rumana, cuyo primer paso es renovar su imagen. No temas, la buena relación precio-valor y la búsqueda de sustancia se mantendrán, pero el diseño de los modelos, el equipo del distribuidor y la elección de los servicios digitales también mejorarán mucho.

La marca Dacia, reiniciada en 2004 con la ayuda de Renault, es cada vez más popular en Europa. Ya superaron los 7,5 millones de vehículos vendidos, mantuvieron el tercer lugar entre los compradores privados y capturaron una participación de mercado del 6,4 por ciento el año pasado, pero en realidad aumentó al 7,5 por ciento en la primera mitad de este año, como La falta de chips y materias primas que afecta a la industria puede afectar menos a Dacia. Sandero y Duster lideran sus respectivas categorías, y el primero es, de hecho, el automóvil más popular entre los compradores privados del continente. Por cierto, los clientes de Dacia son más fieles a la marca que la media (6 de cada 10 clientes en Francia compran un Dacia incluso después de cambiar de coche) y conservan su coche una media de 8 años.

¿Cómo identificas los modelos 2023?

Así que todo parece estar bien, pero la marca ha decidido actualizar su imagen, a partir de ahora todos sus coches llevarán en relieve el logo «Dacia Link» con las letras D y C juntas, la nueva parrilla y el estilizado rótulo Dacia. en la parte trasera, en blanco, apareció, nuevos colores (liquen gris, liquen caqui), y también se renombraron los niveles de equipamiento (básico, expresión, vuelo) para hacer más visible la gama.

No solo serán los automóviles, sino que el aspecto de los concesionarios también cambiará a partir de 2023 y también se desarrollarán los servicios digitales. Hasta el día de hoy, 3 de cada 10 Dacias se piden online, y en el futuro será posible obtener información de inventario, financiación y compensación de coches usados ​​a través de Internet. Facilita el desarrollo de actividades de comercio electrónico que La dalia no se puede negociar, Lo cual es justificado por el fabricante por el hecho de que sus autos son realmente baratos. Habrá una aplicación en la que podrá seguir los pasos necesarios para la producción del vehículo, ya se ha desarrollado una aplicación para teléfonos inteligentes que utiliza Realidad Aumentada (AR), con la que puede ver, rotar y configurar modelos seleccionados por dentro y por fuera cuando se colocan en el espacio real.

Dacia reunió recientemente a cientos de periodistas automovilísticos en su sede de París para detallar su nueva estrategia, que se basa en tres pilares: diseño/equipamiento básico, durabilidad/off-road/trekking y tecnologías económicas/respetuosas con el medio ambiente. Además, resulta que nunca entrará en producción en masa. declaraciónY el próximo en 2025 más grande También un estudio predictivo, pero no era el enfoque.

Diseño/Equipamiento Básico

Solo de una marca barata. Dacia quiere convertirse en un fabricante que ofrezca automóviles jóvenes y orientados al diseño con una relación precio-valor favorable, Alguien que la gente elige no porque no tenga el dinero, sino porque no quiere gastar más en un auto y se siente cómodo con una relativa simplicidad. El objetivo de la marca es hacer que su lenguaje de diseño sea memorable (después de todo, un buen diseño no cuesta más que uno aburrido), y los diferentes modelos contienen solo los equipos y herramientas más «esenciales» e innecesarios, complejos y costosos. encargarse con ellos, incluso con un costo adicional.

Hoy en día, incluso el Sandero más simple con aire acondicionado se puede pedir (este no era el caso hace unos años), las transmisiones automáticas ya se han agregado a la lista de complementos, pero por ejemplo complementos que han estado disponibles por un Durante mucho tiempo de otros fabricantes, como el asiento eléctrico modificado, el tablero digital, el mantenimiento de carril, hemos estado buscando en vano la automatización o los faros LED adaptativos del fabricante, y lo serán por un tiempo.

Una selección limitada de motores y complementos significa un desarrollo y una producción más baratos y rápidos, así como tiempos de espera más cortos, pero de esa manera puede mantener bajos los precios y el peso de los automóviles. Este último tiene un buen efecto sobre el consumo y las emisiones de CO2, por lo que la marca puede mostrar valores de emisión favorables incluso sin un sistema híbrido suave. Un buen ejemplo de esto es el tipo más nuevo, Jogger, que pesa alrededor de 1233 kg. 300 kg más ligero que los coches de 7 plazas de la competencia, Por lo tanto, un motor turboalimentado de tres cilindros y un litro, cuyo consumo medio WLTP es de solo 5,6 litros, es suficiente. Este vagón familiar, incluido todo (colores, paquetes de equipamiento, llantas, etc.).

Es cierto que Jogger recientemente aparentemente jubilado En la prueba de seguridad EuroNCAP (solo recibió una calificación de una estrella), pero esto no se debió a su seguridad pasiva (es decir, la protección proporcionada por el habitáculo), sino a que tenía pocos sistemas de apoyo al conductor disponibles para ello, y No tenía señal de advertencia de cinturón de seguridad en la tercera fila de asientos. Cuando le mencioné esto a Denis Le Vot, el director ejecutivo de la compañía, el alto gerente respondió que aunque la mayoría de los autos hoy en día tienen un carril, la mayoría de los conductores todavía estacionan porque no están satisfechos con su operación. Y si no se usa, ¿por qué lo instalamos? correctamente preguntado. Admitió que podrían instalar varios sistemas de seguridad, especialmente porque tenían acceso casi ilimitado a los desarrollos de Renault, pero luego no podrían ofrecer el Jogger por 15-16 mil euros (6,59 millones de florines aquí), que es sólo dos tercios del precio base de los coches familiares de tamaño similar.

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