Con el amor del niño por el superdeportivo y el camión, habrían revolucionado el transporte de mercancías

En los años 80, el ingeniero alemán Manfred Steinwinter tuvo una idea sorprendente: quería revolucionar el transporte de mercancías por carretera con un deportivo híbrido, exótico y futurista, al que llamó Steinwinter Supercargo 20.40. Esto prometía la mitad del consumo de lo habitual en aquella época, pero al mismo tiempo mucho más espacio de carga, lo que habría sido el santo grial del transporte por carretera. Si parece demasiado bueno para ser verdad, no es una coincidencia, al igual que el hecho de que hoy en día no circulan camiones de plataforma por las carreteras.

Se veía bien en papel.

Manfred Steinwinter fundó la empresa que lleva su nombre en Stuttgart en 1969. Hasta que surgió la idea de un camión grande, pasó la mayor parte de su tiempo imitando las ideas de otras personas, y con este espíritu también nació el logotipo de la empresa, apropiándose del capó ramificado de un Ferrari. La tendencia hacia la tradición y el atractivo italiano fue más evidente en la gama de modelos: el Amigo, que comenzó a producirse en 1969, era esencialmente un subcompacto Volkswagen montado sobre una plataforma Fiat, el Junior se basó en el Fiat 500 y el 250 L se basó en del Fiat 126, o como nos resulta familiar, se inspiró en Kispolszki.

Mientras fabricaba automóviles, Steinwinter se dedicó con gran interés al transporte de mercancías, lo que culminó en un concepto radical a principios de los años 1980. El ingeniero quería colocar los camiones sobre una base completamente nueva y, para aumentar el espacio de carga útil, diseñó un tractor de plataforma similar a las máquinas de aeropuerto actuales. Sobre el papel, esto habría tenido la ventaja de que el semirremolque podría pasar por encima del tractor (cabina) o, en su caso, la carga (embalada en un contenedor) podría fijarse a la parte superior de la cabina.

La idea era lo suficientemente revolucionaria y emocionante como para que Mercedes-Benz apoyara el proyecto, pero DAF e Isuzu también estaban interesados ​​en desarrollar el Steinwinter. El atractivo principal del proyecto también era multifacético: gracias a la construcción completamente modular del nuevo tractor, habría permitido numerosas posibilidades de uso, prometido una mayor superficie de carga y, según cálculos preliminares, también habría proporcionado significativamente Menor consumo de combustible debido a la menor resistencia del aire.

la realidad me golpeo

Sí, pero el excelente índice de resistencia al aire solo se aplica a una grúa ultraplana con una altura de 1170 mm y un ancho de 2,5 m, la situación es completamente diferente cuando tiene una enorme longitud de 18 m y una capacidad de 150 m3. Sobre el habitáculo hay un contenedor de carga que recuerda al mundo de los coches deportivos. Naturalmente, cuando el prototipo se presentó en el Salón del Automóvil de 1983 aún no había sido revelado, por lo que muchos quedaron convencidos a primera vista de su innovador diseño.

A ello influyó el diseño del deportivo, ya que Steinwinter intentó atraer a los interesados ​​en el proyecto con esta otra gran baza. Por eso la cabina del conductor recibió un equipamiento completo de deportivo, se instalaron tres asientos deportivos Recaro (divisibles en 1+2), el volante se encargó a un deportivo Mercedes SL y, si era Mercedes, también suministraron el motor, 375. V8 de 400 CV, conectado a una caja de cambios de 16 velocidades.

No hubo ningún problema con la potencia del motor, pero debido al diseño plano y la carga en la parte superior del tractor, la refrigeración adecuada pronto se convirtió en un problema importante, y eso fue sólo el comienzo de los problemas. Durante las pruebas, se reveló que el tractor está muy bajo y, debido al diseño bajo de la cabina, el campo de visión del conductor es muy limitado. Además, los valores de consumo, que parecían muy buenos, tampoco quisieron coincidir, por supuesto debido al coeficiente aerodinámico completamente diferente al del semirremolque. Según la familia Steinwinter, el consumo de combustible a los 100 kilómetros estaba entre 15 y 17 litros (esto era 10 litros menos que la media de aquella época), pero en las pruebas no consiguieron bajar el consumo medio por debajo de los 36 litros, lo que quedó claro. era que ella no era una persona atractiva en absoluto.

Esto podría haberse ayudado con el tiempo, pero un reglamento de la UE publicado en 1984 y vigente desde 1990 detuvo el proyecto. En esencia, a partir de 1990 sólo se podían comercializar camiones con una longitud máxima de 18,75 metros y un espacio de carga útil no superior a 15,65 metros. Así terminó efectivamente la situación que dio origen a la idea básica del Steinwinter Supercargo. El reglamento anterior sólo estipulaba que la longitud total del vehículo podía ser como máximo de 18 metros, y Steinwinter iba a maximizar el espacio de carga a partir de estos 18 metros con el tractor ultrabajo. Por otro lado, como en el nuevo reglamento se separaron el tamaño del espacio de carga y el del tractor, no tenía sentido desarrollar el tractor a expensas del espacio de carga. (Por cierto, hay casos especiales: en Suecia y Finlandia la longitud máxima permitida, incluido el remolque, es de 34,5 metros, en Noruega de 25,25 metros, pero en la mayoría de los Estados miembros de la UE se aplica el máximo de 18,75 metros).

Por lo tanto, el proyecto finalmente se detuvo después de poco más de 3.000 kilómetros de funcionamiento, y aunque a Steinwinter le hubiera gustado tener al menos una versión similar de un autobús normal de dos pisos terminado más tarde, en consecuencia, podría reactivarlo. Otros modelos, ninguno de los cuales se ha logrado.

No se volvió permanente

Aunque el camión del futuro nunca llegó a las vías públicas, el concepto de Steinwinter tuvo un claro eco en los vehículos de la serie post-apocalíptica estadounidense de 1987 que duró dos temporadas. Uno de estos camiones incluso llegó a los titulares de Highwayman, pero era un tractor Peterbilt convertido. Por cierto, la serie estaba llena de todo tipo de camiones futuristas, deberías ver el vídeo a continuación: