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Coche: Última buena olfateada: Manejamos el nuevo Alpine A110 GT

En pleno apogeo de los años sesenta y setenta, una producción de alrededor de 100 CV todavía era más que suficiente para una conducción placentera, sobre todo si se instalaba un motor capaz de tal producción en una caja de 700 kg.

El Alpine A110 original, fabricado entre 1963 y 1977, se hizo exactamente de acuerdo con esta receta y, por cierto, su motor está oculto en la parte trasera, lo que por definición no daña las ruedas delanteras.

Tuvieron que pasar más de cinco décadas para que fuera A110 Fue revivido en una forma moderna, pero ahora finalmente está aquí con nosotros e invita a esos volantes anticuados que todavía miden la experiencia de conducción no en kilovatios y kWh, sino en decibelios y octanaje, a un último baile.







Viejo nuevo

No estaremos en el lugar de los diseñadores a quienes se les ha encomendado la difícil tarea de revivir este género legendario de una forma elegante. Ya estaban bailando sobre hielo muy delgado, que fácilmente podría haberse resquebrajado, pero en los Alpes nadie cayó al agua helada.

Aunque, en nuestra humilde opinión, el diseño original, que data de casi 6 décadas, es aún más atractivo, tampoco se puede criticar la apariencia de principios del siglo XXI. Aquí se ve un poco retro, hay un poco de modernidad, allí es eternamente hermoso, y todo es como francés.







El A110, que sonríe amablemente con sus cuatro faros redondos, nos hace rodar deliciosamente los ojos con su línea de techo ondulante, masajeando suavemente nuestros órganos auditivos con su gran escape, no luce en absoluto. Por supuesto, incluso para la gente común, pronto les queda claro que se trata de algún tipo de método matemático serio, pero no hay signos de autoengrandecimiento o de cegar a los campesinos para sus propios fines.

Si tuviéramos que estar limitados por algo, probablemente sería la pintura gris desgastada de nuestro auto de prueba. En azul, amarillo, verde o rojo, los Pequeños Alpes definitivamente serán más grandes.







valores internos

El A110, producido en Dieppe, Francia, no tiene motor ni siquiera cuando lo buscamos, y aquí solo podemos descubrir una pequeña caja plana con una capacidad de 96 litros, que en el caso de un seis años. -old puede transformar naturalmente un automóvil deportivo de 2 plazas en uno de 3 plazas:

No intentes esto en casa…

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En la parte trasera, se creó una caja un poco más grande de unos 100 litros, que puede contener una cantidad sorprendente de dulces, pero realmente no se recomienda transportar alimentos perecederos durante largas distancias. Hay una razón simple para eso: hace tanto calor en la pequeña cabina de popa que es como si los galos hubieran instalado un calentador separado aquí.

Por supuesto, no hay duda de esto, es simplemente el caso, a diferencia de su antecesora pátina, no es al revés, pero Para Porsche 718 Asimismo, un motor montado en el centro irradia calor. Extrae aire frío a unos pocos centímetros de nuestros órganos auditivos, el turbo ciertamente no está demasiado lejos de nuestros oídos y, afortunadamente, el aislamiento acústico es mínimo.







La mayor parte del habitáculo está cubierto con cuero de alta calidad, mientras que el espacio restante está cubierto principalmente con fibra de carbono y superficies metálicas. La sensación de calidad aún no ha alcanzado el nivel alemán, pero la vista del volante deportivo con botones rojos y la consola central flotante que muestra los botones de la transmisión automática es muy cálida.

No te puedes quejar del espacio disponible, caben más de uno en MX-5, aunque el techo no se puede abrir en nuestro caso. Vale la pena superar rápidamente la falta de guantera y espacio de almacenamiento lateral, ya que nuestros artículos pequeños pueden viajar con nosotros en la consola central inferior, en el cubículo trasero y en la rejilla detrás de los asientos.

Lo dejé hace poco El cierre es muy bueno. No solo han cambiado los nombres de los niveles de equipamiento, sino que también se ha actualizado el software que se ejecuta en la pantalla táctil de 7 pulgadas. Es un hecho que tenemos tanto Android Auto como Apple CarPlay, pero el sistema de información y entretenimiento con una imagen retrovisora ​​de baja calidad todavía no nos roba el corazón. Pero al menos la alta fidelidad focal suena sorprendentemente bien, con voces completas.
















fuerza motriz

los Rápidamente nos enamoramos del Megane RS Trophy-R El motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,8 litros, que también se puede encontrar en una forma ligeramente modificada en el Alpine A110. los Durante el procedimiento de estiramiento facial El rendimiento aumentó de 292 a 300 hp, que por supuesto es el máximo en la práctica alonso Lo notará tallando las últimas décimas de segundo de los tiempos de vuelta.

A diferencia del Megane superior, solo obtenemos 340 Nm en lugar de 400 (anteriormente: 320 Nm), pero a cambio podemos pesarlo en dos marchas más fácilmente. Pero no es que sea de mala educación, sino que muchos lo consideraron un estándar. Porsche 718 Caimán También pesa unos 200 kilogramos más que el A110, que es un poco más bajo de lo que es.



La tapa de la máquina se puede aflojar con tres tuercas de mariposa

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En concreto, estamos hablando de 1.119 kilogramos, y es con el tren motriz de motor central. MX-5 Combinado con órdenes de magnitud de mayor potencia y tracción trasera, permite una aceleración increíble y velocidades de giro aún más brutales.

El sistema de tracción total 44:56 casi perfecto de Alpine ofrece una experiencia de conducción que solo pueden prometer los superdeportivos sólidos como una roca que cuestan años luz más. En los modos Sport y Track, la respuesta del acelerador será más directa, la dirección será más rígida, la caja de cambios será más rápida y el control de estabilidad será más indulgente, sin mencionar que el escape también comenzará a chirriar y rugir.













El tiempo de nivel 0-100 de 4,2 segundos se siente mucho más corto en la práctica, la experiencia de gasolina está muy enfocada, y la violencia con la que las pastillas de freno roen los discos de 320 mm frenando la máquina de papel más liviana merece un capítulo aparte. Básicamente, la velocidad máxima de 260 km / h es una característica completamente poco interesante, porque el joven alpino no quiere ser el maestro de las autopistas, sino dominar las curvas.

El software de telemetría puede ser un gran servicio en los días de pista, y no podríamos prescindir del paquete de carbono opcional y de los neumáticos semirresbaladizos. Desafortunadamente, la suspensión es bastante inestable los días grises de la semana, pero podemos ver que los desarrolladores tenían razón cuando omitieron el chasis adaptativo de esta herramienta de propósito en nombre de la pérdida de peso. El radio de giro es bastante grande, de unos 12 metros, lo que puede causar sorpresas, además de que la vista trasera se ve notablemente limitada.

En los casos apropiados, los híbridos políticamente correctos se pueden conducir con un consumo vergonzoso de 6-7 litros, y un cuerpo compacto y liviano es simplemente todo lo que importa. Por supuesto, en caso de que el efecto de la droga desaparezca, la sed puede aumentar de 2 a 3 veces, lo que puede ser una mala noticia principalmente debido a la capacidad de solo 45 litros del tanque de combustible que se movió hacia adelante.
















alternativas

Debajo de la probada versión GT se encuentra el A110 normal en la gama de productos, cuyos 252 caballos de fuerza aún podrían ser suficientes para muchas cosas. Sin embargo, en este caso, solo obtenemos ruedas más pequeñas y frenos de disco al precio base, y un escape normal en lugar del escape deportivo activo, que pesa más en la latitud que los 0,3 s del peor tiempo de 0-100.

El A110 S representa el llamado pináculo civil, no más potente que el GT, pero unos 15 kg más ligero que él y más enfocado al uso deportivo. Y en el trono, la recientemente aparecida serie superligera, mejor limitada y acelerada capaz de 285 A110 Ocupa espacio, más precisamente mucho Alonso Chain Limited está valorada en más de 60 millones de HUF.







Es un secreto a voces que el sucesor del A110 será puramente eléctrico, pero incluso en el caso de la generación actual, ya hay cierta apertura en la dirección de los motores eléctricos. Technomap, por ejemplo, creó un programa costoso, Versión híbrida 500.000 eurosCon una potencia total de 400 caballos de fuerza.

Los propios Alpes son uno Con el prototipo 100% eléctrico A110 Adelante también. La batería de 60 kWh del modelo especial con techo desmontable, que proporciona una autonomía de 420 km, pesa 392 kg, y el peso total ha aumentado en 258 kg respecto al modelo de gasolina. El Alpine Electric Series de 242 caballos de fuerza acelera de 0 a 100 en 4,5 segundos.







Conclusión, precios

+: Aspecto retro moderno y elegante, motor central ligero y rápido, gran tono de escape, excelente suspensión y frenos.

: Sin caja de cambios manual, círculo de cambios grande, vista trasera difícil, el sistema de infoentretenimiento simplemente no está bien.

En 2019, eso es perfecto El Alpine A110 podría haber sido el Coche del Añopero terminó perdiendo un poco al ganar el prestigioso premio, que finalmente fue ganado por un vehículo recreativo eléctrico, el Jaguar I-Pace su bolsillo. La marca francesa nunca vende una bolsa, su futuro girará cada vez más en torno a un motor eléctrico y en parte a un SUV, pero mientras tanto, el A110 lleva un tiempo entre nosotros y no es más que una última bocanada de bondad. .

En el momento de escribir nuestro artículo, el precio base del Alpine A110 es de 22,7 millones de HUF, la versión GT que probamos pide 26,4 millones de HUF y la versión S cuesta nada menos que 27,6 millones de HUF.

En comparación, 300 hp, pero es más pesado y más lento. Porsche 718 Caimán Su precio base es de 25,3 millones de HUF, y con esta cantidad podemos conseguir un modelo básico con cambio manual. Desafortunadamente, Alpine no ofrece dicha transmisión, y una versión del Cayman con transmisión automática se cotiza a un precio inicial de 26,5 millones de HUF.







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