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Coche: Podría ser Coche del Año y entenderemos por qué: prueba el último Renault eléctrico

Renault Mégane E-tech Eléctrico – Este es el nombre completo del nuevo compactador de cinco puertas del fabricante francés, que no debe confundirse ni mencionarse por error en la misma página con el Megane estándar actual con motor de combustión interna o híbrido. Este es un desarrollo completamente nuevo, con la supermodelo hermana mayor que permanece en exhibición por un tiempo y luego se hunde lentamente en el olvido.

Sí, pronto se venderá y en exclusiva solo Megane, un eléctrico puro. renaultEsto significa que ahora mucho depende de qué tan bien se desempeñe la primera versión doméstica de cero emisiones. En consecuencia, llevamos a cabo la prueba de manejo internacional en la región de Marbella con muchas expectativas.

¿Es maduro?

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No es un coche con tracción en las cuatro ruedas.

Ni un SUV, ni un crossover. Esta vez, Renault ocultó excepcionalmente el moderno tren motriz eléctrico en un chasis de baja altura completamente normal, casi anticuado, desarrollado no solo por su cuenta, sino junto con Nissan, que tiene mucha experiencia en este sentido.

los Megan tecnología eléctrica Así que es un 5 puertas muy compacto que luce con orgullo el logo del fabricante francés. Aunque el primer emblema todavía estaba encendido en las primeras fotos de prensa, los autos que pasaron a la producción en serie ya no sufrían la ceguera de los campesinos.




No es necesario, porque el aspecto del coche es muy bueno incluso sin estos trucos baratos: se puede decir que el aspecto es asombroso desde la parte delantera, lateral y trasera. (Pero, por supuesto, juzgar la belleza es algo algo subjetivo). Los rines son enormes, las muestras de 20 pulgadas azotaron a los autos de prueba, y las muestras descalzas más baratas tenían muestras de 18 pulgadas.

Las manijas delanteras están empotradas y las manijas traseras encajan perfectamente en el pilar C, creando una especie de efecto cupé. Del minicoche eléctrico de gran éxito de Renault, Quién Zoe se acerca al final de su carrera A diferencia de esta vez, no en el frente, pero al lado de la rueda delantera derecha hay una cubierta para el conector de carga, los cables de carga tienen un pequeño compartimento separado debajo del nivel del piso del maletero.

El Megane Electric es mucho más pequeño que su homólogo normal, por ejemplo, su longitud es más modesta en unos 16 cm, pero en la parte delantera de la distancia entre ejes podemos ver un aumento de 1,6 cm, y la altura también ha aumentado en 7,7 cm. Esto último se debe a que la batería necesita espacio debajo del habitáculo, aunque esta vez la batería está batiendo el récord, con una altura de tan solo 11 pulgadas.







Lo que sueña con ID.3

Modelo similar de Volkswagen, ID.3 nos regaña mucho Debido a la cabina de diseño severo, no merece un Volkswagen. Pues bien, en este sentido, el nuevo Megane no tiene nada de qué avergonzarse, de hecho, podemos decir que renault La calidad es muy superior a la de Volkswagen.

El panel de instrumentos no solo tiene un diseño estético, sino también materiales de alta calidad, a excepción de una o dos superficies. El volante tiene un agarre cómodo, los asientos son cómodos y la ergonomía es básicamente buena.




El cuadro de instrumentos digital tiene una pantalla táctil central de 12 pulgadas colocada verticalmente, con un diámetro de imagen de 9 a 12 pulgadas y una excelente calidad de imagen. La computadora de a bordo ejecuta el mismo sistema operativo Android que Sobre los últimos coches Volvo, más rápido, con una interfaz de usuario más agradable y clara. ID.3, que ha estado en el mercado durante mucho tiempo, no ha alcanzado este nivel después de muchas actualizaciones de software.

El asistente digital funciona de maravilla, el «quién» no solo puede contar un chiste, sino que también puede poner la temperatura al nivel deseado a la velocidad del rayo con nuestro comando de voz. Hablando de eso, el panel climático es semi-digital y semi-analógico, y los desarrolladores franceses también han podido encontrar el medio dorado en este sentido.

El software de Google es una excelente estimación del porcentaje aproximado de tráfico que llegará a nuestro destino, incluidos Spotify y YouTube Music a bordo, y Coche Android o Apple CarPlay Queremos usarlo, podemos hacerlo incluso sin usar un cable. El cargador de teléfono móvil inalámbrico ultrarrápido de 15 W se encuentra debajo de la pantalla táctil, por lo que es un poco difícil colocar o sacar el teléfono.







¡Ven aquí con todas las curvas!

En 2022, sería una gran palabra si el nuevo automóvil pesara solo 1,5 toneladas en la báscula, especialmente si fuera un automóvil eléctrico. Sin embargo, el modelo base del nuevo Megane es muy ligero, e incluso las versiones más serias pesan poco más de 1,6 toneladas. Esto significa que el centro de gravedad está mucho más bajo que el Megan normal, lo que promete un manejo muy agradable.

Y es que en verdad, el Megane E-tech Electric es por fin un coche eléctrico, y de una manera un poco hipócrita no solo podemos salvar a las crías de foca, sino que por fin podemos disfrutar de las curvas con mucho gusto seguidas. Un gran compañero en esto es un volante con una transmisión mucho más directa que el promedio y una sensación sintética menos esperada, y un chasis que baila inteligentemente al borde del deporte y la comodidad.




La potencia llega solo a las ruedas delanteras, pero esto no tiene un efecto negativo en la experiencia de conducción. Además, si quisiéramos tener neumáticos que fueran 2-3 pulgadas más anchos, los placeres podrían mejorarse aún más, por supuesto a expensas del consumo. Con una excelente entrega de gas y frenos, el nuevo Megane es una nave espacial artificial mucho menos parecida a un automóvil. Incluso si todavía le importa a alguien hoy.

220 caballos de fuerza, o exactamente 218 caballos, no parece mucho hoy en día, pero en la práctica es más que suficiente, especialmente si es producido por un motor eléctrico instantáneo con un par de 300 Nm. Equipado con una batería de 60 kW y una autonomía WLTP prometida de 450 km, el nuevo Megane no consume mucho en la práctica.




Rango y envío

Dada la agradable temperatura primaveral, no tuvimos que calentar ni enfriar mucho, pero condujimos el Serpentine de ritmo rápido en modo Sport, por lo que no hay absolutamente ninguna queja sobre el rango de 300 km. Creemos que en condiciones normales se puede conseguir una autonomía de hasta 400 km sin problemas, lo que supone un consumo de unos 15 kWh.

Renault también está considerando a quienes consideran innecesaria esta prestación, para ellos existe el modelo base con 130 caballos de fuerza y ​​250 Nm de torque, que solo está disponible en Hungría con una batería más pequeña de 40 yardas. En lugar de 7.4, el tiempo de nivel esta vez es 0-100 durante 10 segundos, y la velocidad final es 150 km / h en lugar de 160, que es probablemente con lo que muchos de nosotros podemos vivir en la vida cotidiana en gris.




Para una toma de corriente doméstica normal, 21-30 horas es una carga completa. El gran trof es que el Megane electric se puede cargar en la interfaz de CA no a 7-11 kW, sino en algunos casos hasta 22 kW, similar a Zoe, lo que puede ser muy útil en Hungría, que es rica en cargadores de 22 kW. . Además, 22 kW no es una opción, sino un componente clave del precio, al igual que una batería de calor líquido, pero hay un costo adicional por una bomba de calor que mejora la eficiencia.

Con un cargador de CC se puede alcanzar una potencia máxima de 85-130 kW, lo que significa que se puede cargar hasta el 80 por ciento en unos 40 minutos.







sopa negra

Hasta ahora no hemos escrito nada bueno sobre el sujeto de prueba actual, pero, por supuesto, ningún automóvil es perfecto. Una de las desventajas del nuevo Megane es que, si bien el piso completamente plano es agradable, el espacio en el asiento trasero es más modesto de lo esperado, pero no más espacio. hyundai ioniq 5 Y el KIA EV6 Supera circuitos para el nuevo salvador de Renault, pero exterior similar y muy referenciado ID.3 Él es.

La capacidad de 440 litros en el maletero no se puede llamar mala, pero el equipaje a cargar debe elevarse por encima del borde del compartimento de carga muy alto. Además, es una pena que el Mégane eléctrico no tenga ni vaya a tener un diseño familiar, a diferencia, por ejemplo, con Opel Astra y el peugeot 308 miel. Y puede que no nos sorprenda que, aunque el motor electrónico en la parte delantera es mucho más pequeño que los motores eléctricos anteriores de Renault, no se ha desarrollado una pequeña caja auxiliar encima.







La vista desde la parte trasera es muy modesta, la ventana trasera tiene una gran apertura, que las fábricas realizan por completo, y se instala un espejo retrovisor digital en el interior. Los espejos exteriores son perfectamente simétricos y, según nuestra experiencia, generan un ruido de viento relativamente audible.

No menos de una docena de veces durante las pruebas, el limpiaparabrisas se encendió accidentalmente en lugar de un motor de arranque, debido a que la parte derecha detrás del volante estaba muy llena, incluido el talón del automóvil con un gran sonido. Mando a distancia de alta fidelidad.




Conclusión, precios

+: Diseño único, gran sentido de la calidad, excelente manejo, sistema de información y entretenimiento muy apreciado, consumo correcto.

: posición alineada sin inversión, mala vista trasera, portaequipajes alto, sin camioneta.

los Renault Mégane E-tech Eléctrico los Ganadores del Auto del Año 2022 Entre ellos, ahora sabemos que están totalmente vencidos. No es perfecto, pero nuestras primeras experiencias con él fueron más positivas que negativas.

La versión de 40 kWh con 130 hp se abrirá a 13,2 millones de HUF, la versión de 60 kWh y 218 hp costará 14,9 millones de HUF al precio base y la versión completa costará 16,9 millones de HUF. Esas no son sumas pequeñas, pero hoy en día un Megane normal de 140 caballos de fuerza comienza en 8,1 millones de florines y exige al menos 12 millones de florines para un híbrido verde de 160 caballos de fuerza.

Los nuevos pilotos coreanos, muchos de los cuales son mucho mayores que Megan, tienen un fuerte carisma al frente del auto eléctrico. hyundai ioniq 5 El modelo base de 58 kWh y 170 hp se abre en 15 millones de HUF, y la versión de 72,6 kWh y 218 hp puede funcionar después de pagar al menos 16 millones de HUF.




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