La empresa japonesa Mammoth cree que sería un error poner todo en una sola página, y única y exclusivamente para los coches eléctricos, a la hora de conducir en un futuro próximo.

a Toyota No solo ayer, sino en 1997 presentó su primer modelo híbrido, que ha continuado desde entonces durante varias generaciones. Priust. Desde entonces, la compañía japonesa ha vendido alrededor de 20 millones de autos parcialmente eléctricos, pero su primer modelo eléctrico verdadero es El bZX4 acaba de ser presentado.

En el Foro Kenshiki en Bruselas, los ejecutivos de la compañía hablaron de que al menos seis series bZ (después de cero), Toyotas alcanzarán el 100 por ciento de electricidad en un futuro cercano, y confirmaron que figuran como una marca hermana premium. Lexus Ha estado disponible durante algún tiempo en un coche eléctrico, el UX 300e.

El primer automóvil Lexus eléctrico

©

Basándonos en esto, podemos creer con razón que, incluso si es demasiado tarde, Toyota se unirá a las filas de fabricantes que ya visualizan el futuro de la conducción como 100% eléctrica. Sin embargo, esto está lejos de ser el caso, ya que Toyota dice que los motores de combustión interna y varios sistemas de propulsión híbridos basados ​​en ellos estarán con nosotros durante mucho tiempo.

Según la empresa japonesa, no es necesario forzar a los coches eléctricos en todo el mundo, sino buscar áreas en las que la conducción se pueda hacer más ecológica y habitable.

En países desarrollados, como Europa occidental y especialmente Escandinavia, los vehículos eléctricos pueden ganar terreno rápidamente, pero una opción más viable puede ser hacer que los vehículos de combustión interna sean más respetuosos con el medio ambiente en partes del mundo más modestas o subdesarrolladas.

Con este fin, Toyota continúa desarrollando híbridos con energía de vapor, como lo demuestran los recientes También probamos minuciosamente nuestro primer híbrido enchufable RAV4Se reveló recientemente y ahora. Corolla Cross de quinta generación con potencia híbrida. En este último, la batería es más ligera y pequeña que nunca, lo que promete un consumo más modesto, así como un mayor rendimiento.

El fabricante desarrolla constantemente baterías de NiMH y Li-Ion. los bZX4-B La batería de 71,4 kWh del vehículo promete una autonomía de 450 kilómetros y un tiempo de carga de 30 minutos del 0 al 80 por ciento, lo que no está mal, pero Toyota entiende que no es necesariamente comprensivo para todos.

El primer auto eléctrico verdadero de Toyota

©

Por eso, el dinero y el tiempo sin remordimientos pueden considerarse el santo grial de los coches eléctricos. baterías de estado sólido Desarrollo. Tanto es así que las primeras pruebas en carretera de prototipos con batería de nueva generación comenzaron recientemente en Japón, pero junto a Toyota, Daimler y Stellantis, entre otros, tienen una gran imaginación en esta tecnología.

READ  BWT quiere que Aston Martin sea rosa

Los sólidos proporcionan dos o incluso tres veces la densidad de energía de sus análogos de uso generalizado y tienen la ventaja significativa de no requerir enfriamiento / calentamiento. Con ellos, los coches eléctricos podrían ser mucho más ligeros con el mismo rango, o podrían ser múltiplos del rango actual con el mismo peso. Por no hablar del tiempo de carga ultrarrápido de unos minutos.

Cuando es difícil dar una respuesta exacta, algunos esperan aparecer en unos años, mientras que otros esperan debutar alrededor de 2030. Sin embargo, los coches de pila de combustible que pueden llenarse de hidrógeno en minutos han estado con nosotros durante años, aunque los productos de pimienta Y la red de movilización inicial limita severamente su crecimiento. Era toyota La segunda generación de Mirite Sin embargo, actualmente solo hay una muestra semioficial de un pozo de hidrógeno en Hungría.

Los ejecutivos de la empresa confían en que el objetivo de repostar combustible al menos cada 150 kilómetros en Europa se podrá alcanzar en un futuro próximo, y que impulsar la producción puede reducir significativamente el coste de los coches de hidrógeno. Toyota comenzará a producir pilas de combustible en Europa, y en el evento de Kenshiki también demostraron lo modulares que son las nuevas pilas de combustible y lo pequeñas que son en comparación con sus predecesoras.

En la imagen de abajo, las celdas izquierda y central representan la segunda generación de tecnología, y varias unidades cúbicas y rectangulares se pueden instalar una al lado de la otra en el automóvil (camión, tren, etc.) si es necesario. A la derecha hay una celda de generación anterior.

Los vehículos de pila de combustible producen electricidad y agua a partir del hidrógeno almacenado a una presión de 700 bar mediante un tipo de hidrólisis inversa, y la electricidad es impulsada por motores eléctricos que impulsan las ruedas. De esta manera, no se necesita una batería grande y pesada de hasta 100 kWh, basta con usar solo un búfer de 1-2 kWh.

READ  La encrucijada son el Audi Q5 y ​​el BMW X3

Sin embargo, Toyota no es la única forma de ver la imaginación en el hidrógeno, como lo demuestra Kenshikin debutó en la especial GR Yaris, Y Lexus ROV. Una característica común de estos motores es el motor de combustión interna, que, sin embargo, no funciona con gasolina sino con hidrógeno, lo que proporciona un motor de emisiones casi nulas.

Su voz es deportiva y su emisor es cercano a cero.

©

En resumen, en un mundo que actualmente es incierto en muchos aspectos, Toyota Está tratando de pararse en más de un pie y lanzar un ataque de múltiples frentes que va desde automóviles híbridos portátiles normales al aire libre hasta vehículos eléctricos regulares con batería de estado sólido e hidrógeno que se puede usar de varias maneras.

Mientras que otros fabricantes pueden tener serios problemas si el futuro totalmente eléctrico no llega, a Toyota se le han dado varias rutas de escape.

Si quieres saber cosas similares en otras ocasiones, así Página de Facebook de HVG Car Division.



HVG

¡Solicite HVG semanalmente en papel o digital y léanos en cualquier lugar y en cualquier momento!

El número de oficinas editoriales independientes está disminuyendo constantemente y las que todavía existen están tratando de mantenerse a flote bajo los crecientes vientos en contra. En HVG, perseveramos y nunca cedemos a la presión, trayendo noticias locales e internacionales todos los días.

¡Por eso les pedimos a ustedes, nuestros lectores, que nos apoyen! ¡Prometemos continuar brindándole lo mejor que podamos!