David Guetta, Martin Solveig y Bob Sinclar también pueden envidiar excelente Las habilidades de mezcla de los coordinadores del automóvil, quienes, en el caso del Citroën C5 X, crearon un híbrido que trasciende las clases, como los que rara vez se encuentran.
El equipo de diseño dirigido por Andy Coyle creó una forma que intenta desdibujar las líneas entre los sedanes, los SUV y los SUV modernos y, de esta manera, intenta satisfacer las necesidades de múltiples clientes al mismo tiempo. Preferiblemente de tal forma que no acabe cayendo al suelo entre las tres sillas.
¿de donde eres?
Como se puede deducir fácilmente de la gama de productos actual de Citroën, debutó en 2017 y se renovó recientemente. C5 Aircross Es el más cercano al sujeto de prueba actual. Sin embargo, este último tiene características de diseño de SUV más pronunciadas, solo debe considerar la altura aumentada en 20 cm o la longitud más corta en 30 cm.
No pudimos encontrar sedanes ni camionetas en la casa del fabricante incluso después de buscar durante mucho tiempo, por lo que es difícil hacer un árbol genealógico en esa dirección, pero algunas personas aún pueden recordar el C5, que desapareció sin un sucesor en 2017 , que se puede conducir Bring home como un sedán, una camioneta y una camioneta con una ligera sensación todoterreno.
es lo mas Para Audi A6 Allroad Quattro o el Para Volvo V90 a campo traviesa Un C5 X similar tiene una distancia al suelo de 19,4 cm, lo que brinda protección contra la caída de la parte inferior del parachoques, pero esto, por supuesto, no lo convierte en un vehículo todoterreno ordinario. No tanto que esté fabricado única y exclusivamente con tracción delantera.
La parte delantera, decorada con un faro un poco exagerado, es una extravagancia francesa, y la vista lateral en nuestro caso está determinada por llantas de 19 pulgadas, concretamente las más grandes, pasos de rueda de plástico negro y una deportiva línea trasera inclinada del techo. No hay punta de escape falsa, pero hay una luz trasera moderna y dos spoilers grandes debajo y arriba de la ventana trasera.
nosotros apreciamos eso
Detrás del volante, que ofrece una sensación totalmente sintética, hay un pequeño grupo de instrumentos digitales de 7 pulgadas que observas, y el panel táctil central mide entre 10 y 12 pulgadas, según el diseño. La resolución y la calidad de imagen son buenas, pero la interfaz de usuario se ve un poco deslucida y podría mejorarse en términos de pensamiento y velocidad.
Es una solución innovadora para ajustar el HUD proyectado en el parabrisas, no tenemos que perdernos en el menú, sino simplemente pulsar el microcontrolador multifuncional que se utiliza para ajustar el espejo de la forma adecuada.
No puede haber quejas sobre la calidad de los materiales utilizados, pero ordenaremos el C5 X de nuestros sueños en un esquema de color más claro y vibrante que el prototipo.
El espacio disponible es muy bueno, tanto en la parte delantera como en la trasera, en términos de espacio para la cabeza y las piernas, y eso también se debe al tamaño más restringido del Túnel Cardin. Gracias a la capa interior de espuma de alta densidad, los asientos ofrecen un confort muy por encima de la media, y no solo se pueden enfriar/calentar, sino que también se pueden masajear en la parte delantera.
Es genial que el aire acondicionado se pueda manejar de la manera tradicional usando los botones dedicados debajo del panel táctil, y si el asistente digital nos dice que tenemos frío, «suavemente» eleva la temperatura. Por supuesto, el sistema no puede hablar húngaro, pero puede decir el tiempo y los chistes.
Como en una limusina: el asiento trasero derecho puede mover / inclinar el asiento de la suegra hacia adelante
© Ferenc Laszló
El rendimiento de alta fidelidad de 8 bocinas supera nuestras expectativas, y el volumen se puede controlar desde el volante o a través de la perilla giratoria cerca del pasajero. Cobran 123 000 HUF por el parabrisas térmico y 395 000 HUF por el techo corredizo, y pediremos ambos. Hay una toma de carga USB-C en la parte delantera, una en el medio y dos en la parte posterior, y también tenemos un cargador inalámbrico y una toma para el encendedor de cigarrillos.
Hay espacio para 485 litros de caramelos en el maletero del concept car, que no es mucho, principalmente debido a la tecnología híbrida enchufable. Las versiones de tren motriz estándar pueden llevar hasta 545 litros de equipaje, pero no tienen el movimiento suave del asiento trasero como En el C5 AirCross.
El automóvil que nos llegó no tiene portón trasero eléctrico, pero estos extras se pueden incluir a pedido de todos modos.
fuerza motriz
El motor de gasolina turboalimentado de 4 cilindros y 1.6 litros tiene 181 CV y 250 Nm de par, y en nuestro caso también hay un motor eléctrico de 109 CV en el tren motriz. El resultado final son 224 CV y 360 Nm, suficientes para acelerar de 0 a 100 en 7,9 segundos y una velocidad máxima de 233 km/h.
Estos son valores correctos, pero aún no tenemos ganas de conducir rápido con el híbrido enchufable C5 X. La razón principal de esto es que la tecnología se ha ajustado para brindar comodidad desde el primer tornillo hasta el último.
En el caso del PHEV, el chasis básico adaptado al precio suaviza perfectamente las imperfecciones de la carretera, el sentido de la vida de la alfombra mágica está con nosotros en forma domesticada, incluso si los días de la suspensión hidroneumática se han olvidado.
Gracias al excelente aislamiento, el silencio en el habitáculo es casi rugiente, pero, por supuesto, si acelera con gas de piso, la unidad de gasolina literalmente puede rugir, y su miembro en bruto no es el más agradable. La posición del asiento es sorprendentemente baja, más cercana a la posición de un automóvil normal que a la de un SUV moderno.
El consumo puede variar entre 0 y 10 litros dependiendo de las condiciones de uso. La batería con una capacidad de 13,2 kWh permite una autonomía electrónica de 55 kilómetros en principio y unos 40 kilómetros en la práctica. A diferencia de otras versiones, el depósito de combustible es de solo 40 litros en lugar de 52 litros, por lo que la versión PHEV no es necesariamente el compañero más agradable durante los viajes largos.
Se puede cargar a 3,7 kW en el caso Aksi básico y a 7,4 kW por un coste adicional de CHF 190.000. En el peor de los casos, puedes contar con un tiempo de carga completa de 7 horas y, en el mejor de los casos, de 1 hora y 40 minutos.
La transmisión automática tradicional de 8 velocidades sin engranajes, controlada por un microcontrolador, es nuestra vieja amiga, cambia con mucha precisión, pero a veces hace su trabajo con mucha vacilación. Los 2.5 ascensos de masa extra debido al híbrido se manejaron bien, pero la sensación del pedal durante el frenado es muy inusual y la recuperación aún se puede mejorar mucho.
El motor diésel de economía de par encaja perfectamente con el carácter del coche, pero lamentablemente tenemos que abandonarlo. Además del PHEV, se pueden encontrar en la gama un motor de gasolina de 1.6 litros y 180 caballos y un motor de gasolina de 1.2 litros y 3 cilindros de 130 caballos.
Conclusión, precios
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+: Diseño único, buena calidad general, habitáculo espacioso, conducción/viaje cómodos. –: No hay versión diésel y tracción total, el híbrido enchufable no es barato y tiene un depósito de gasolina pequeño. |
Aunque el Citroën C5 X de nuevo desarrollo consta de varias clases y la versión PHEV se apoya en varios pilares en términos de conducción, el coche en su conjunto se trata de una cosa. Esto se llama: descanso.
Sí, el C5 X se basa en la antigua tradición del fabricante y pone la comodidad en la mira, y podría servir como un refresco entre los competidores de caparazón duro para aquellos clientes que ponen la comodidad mucho más que el comportamiento deportivo y la experiencia de conducción en general.
En un mundo ideal, por supuesto, el C5 X sería una subversión de la camioneta deportiva C5 de construcción baja diseñada para estilos de vida activos, no un modelo independiente. Sin mencionar que también carece de un motor diesel.
También se puede pedir con transmisión manual y motor diesel En el C5 Aircross Dependiendo de la versión, puede obtener el modelo base C5 X 130 con transmisión automática, cuyo precio es de más de 100-800 mil florines, después de pagar 12,3 millones de HUF. La versión de 180 caballos comienza en HUF 14,8 millones, y para el híbrido de 225 caballos de fuerza tenemos que pagar al menos HUF 17 millones.
casi C4X Se puede considerar cercano, con un tono un poco más deportivo, y se puede pedir con llantas de hasta 20 pulgadas. Peugeot 408cuyos precios locales aún se desconocen. El modelo Lion no tendrá un motor de gasolina 1.6 normal, sino que obtendremos un PHEV de 180 caballos de fuerza más modesto.
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