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Coche: Bobby Ewing quiere repostar: el nuevo Mercedes-AMG SL en pruebas

A principios de los años cincuenta del siglo pasado, fue mercedes Quienes tomaron la decisión no tenían en mente un nuevo superdeportivo, sin embargo, un distribuidor estadounidense siguió presionando hasta que finalmente dieron su aprobación al automóvil destinado principalmente al mercado extranjero. Para el gullwing 300 SL, que también probamos.

En ese momento, pocas personas podrían haber adivinado en qué se convertiría la leyenda de SL, por lo que desde la perspectiva de 7 décadas, podemos decir con seguridad que la gente de Stuttgart no podría haber tomado una mejor decisión.

Será del tipo en 2022 En su séptima generación Estamos dentro, y el primer SL que no fue desarrollado por Mercedes, sino completamente por la división del deporte, AMG. En consecuencia, ya no existe un SL normal, solo los AMG SL están disponibles en los concesionarios, en concreto tres versiones. De esos, tomamos el SL 55, que podría considerarse el medio dorado, para cuestionarlo.







Retroactivamente

los ala de gaviota original SL Un verdadero icono del diseño, el La segunda generación fue marcada como Pagoda. y el El tercer jonrón de Bobby Ewing en Dallas Sin embargo, no se puede dudar de su belleza atemporal, y el sexto SL recientemente retirado no parece envejecer muy elegantemente.

Sin embargo, el diseño de séptima generación, que puede considerarse una novedad desde el primer tornillo hasta el último, vuelve a merecer la reputación del antiguo SL. De hecho, no importa si estamos mirando al recién llegado de frente, de lado, de atrás o desde cualquier ángulo de nuestra elección, siempre podemos hacer clic en un presupuesto.







Los faros delanteros ultrainteligentes de 1,3 megapíxeles están unidos a una parrilla grande, pero un tanto discreta, que presenta una estrella enorme. La vista lateral se define por la habitual sección delantera larga, hermosas llantas de aleación forjadas de 21 pulgadas y manijas de las puertas empotradas, mientras que las luces traseras anchas y el emblema AMG dominan la sección trasera bien redondeada.

El impresionante alerón trasero no es visible en su posición por defecto, pero se desliza automáticamente fuera de su sitio al aumentar la velocidad, o al pulsar un botón, incluso si queremos dar un agradable paseo por la calle, por ejemplo.







esta lleno de lujo

El interior de cuero blanco está en perfecta armonía con la luz azul metálica base, ya que el encantador aroma llega a nuestras narices a metros de distancia cuando el techo está abierto. Nuestros ojos también pueden estar satisfechos con el paisaje, que está asegurado por el perfecto detalle de bellas costuras, tomas de aire tipo turbina y otros elementos con materiales nobles.

A través de los botones satélite del volante engrosado con un bonito mango, que incluyen pequeñas pantallas, se puede acceder a la velocidad del rayo a varias configuraciones que afectan las características de conducción. El grupo de instrumentos digitales tiene una interfaz de usuario agradable y de alta calidad, así como una gran pantalla táctil colocada verticalmente en el medio.







Por primera vez, este último tiene un ángulo de inclinación ajustable del motor (12-32 grados) para que la luz del sol brillante sobre él durante el descapotable no provoque accidentalmente momentos desagradables. Casi podríamos ver un modelo de arrugas cosidas en unos pocos años, ya que el ángulo de inclinación ya está controlado por la automatización de detección de luz.

Los asientos de cuero suave son cómodos y deportivos al mismo tiempo. Viajar en la parte delantera es una gran experiencia, la posición de los asientos es tan baja como la de un roadster y el ruido del viento es bastante moderado.







Gracias a la disposición de asientos 2+2, dos adultos o dos niños pequeños pueden viajar en la parte trasera, pero no hay mucho que decir al respecto. Todavía hay espacio para ellos, pero los respaldos de los asientos traseros son tan empinados que es muy incómodo sentarse aquí.

De esta forma, preferimos tirar la bolsa de golf en los asientos traseros, pero por supuesto también se puede colocar inteligentemente en el maletero de 213-240 litros.







¿Pérdida de peso?

los mercedes Volvió del techo de acero al techo de cáñamo, gracias a lo cual se ahorraron 21 kilogramos, además, de esta forma también se bajó el centro de gravedad. El techo, que se puede abrir/cerrar en 15 segundos a una velocidad inferior a 60 km/h, es negro de serie, y el rojo y el gris son elementos opcionales.

La rigidez podría haberse aumentado en un 20 por ciento, un hecho que debe apreciarse dada la distancia entre ejes 11,5 cm más larga. A pesar de las intenciones de adelgazamiento, el peso total ha aumentado alrededor de un 5 por ciento, lo que es el resultado de que el nuevo SL es un poco más grande que su predecesor en todas las direcciones.







La dirección en todas las ruedas es estándar, las ruedas traseras giran en un ángulo máximo de 2,5 grados, independientemente, el radio de giro es enorme, unos 13 metros. Tampoco cobran una prima por la suspensión adaptativa, que por supuesto es más rígida que el promedio incluso en la configuración más suave, pero no se sorprenda por eso, porque simplemente nos sentamos en el AMG.

La suspensión activa, que reduce la inclinación del cuerpo durante la conducción, es un elemento que vale 1,9 millones de HUF, y la suspensión neumática no se puede pedir, pero de alguna manera tampoco falta. Podemos estar totalmente satisfechos con la potencia de un sistema de frenos normal, pero los frenos de carbono y cerámica, que tienen al menos 3,8 millones de fort cargados, son más capaces de soportar la tortura a largo plazo.







ordenar ocho

El honesto motor de gasolina de 4 litros turboalimentado, libre de cualquier tipo de híbrido, nos permite saber el estado del motor V8 tan pronto como arranca, y la música que agrada a los oídos de gasolina se vuelve realmente emocionante solo después del arranque. El sonido del escape se puede controlar por separado, y no tenemos que renunciar a los ronquidos y gruñidos, pero si prefieres el equipo de alta fidelidad Burmester de 17 bocinas de HUF, incluso puedes conducir con efectos de sonido mecánicos relativamente silenciosos.

El motor de 476 caballos hace su trabajo con mucha ilusión, coge velocidad rápidamente, pero como el par máximo de 700 Nm ya está disponible a partir de 2350, no es necesario utilizar tecnología de cristales. Un sprint de 0 a 100 se puede hacer en 3,9 segundos, y si se presenta la oportunidad, incluso podemos salir con un 295.







En términos de experiencia de conducción, el nuevo SL de casi 2 toneladas se ubica entre su predecesor y el AMG GT. No es muy suave, pero tampoco muy duro, como el Gran Turismo real, con el que puedes girar a un ritmo increíble, pero luchar contra cientos de segundos no es la mejor experiencia con él. La transmisión automática de nueve velocidades cambia muy suavemente por defecto, y en los modos deportivos no deja de curvarse, pero cambia de marcha un poco más rápido.

El valor de aceleración de 0 a 100 del anterior SL 63 AMG de 571 CV es 0,2 segundos más lento, debido principalmente al sistema de tracción total, lo que, afortunadamente, no convierte al nuevo SL en un aburrido vagón de tren. Con empuje hacia atrás, eso es todo Eléctrico turbo 2 litros 4 cilindros base modelo 381 cv SL 43 En proyecto, y para aquellos que quieren una experiencia sensata, está el SL 63 de 585 hp, que te dispara de 0 a 100 en 3.6 segundos y termina la aceleración en solo 315.

Es prácticamente imposible alcanzar el valor de consumo de fábrica de 12,3 litros. El consumo realista es de 15 litros con un comportamiento de conducción preciso el domingo, 20 litros con uso normal y 30 litros con conducción rápida. Por supuesto, esto probablemente no moleste a los clientes realmente adinerados, como máximo porque el tanque de 70 litros debe rellenarse con bastante frecuencia.
















Conclusión, precios

+: Apariencia elegante, interior de alta calidad imbuido de lujo, potente sonido del motor V8, excelente dinámica de conducción.

: grande y pesado, gran radio de giro, gran consumo, maletero modesto, precio elevado.

los SL nuevo No solo por su llamativa forma, sino también por el sonido de la piel de gallina, se ha convertido en un auténtico torpedo de la carretera. Se puede sentir claramente que durante su desarrollo, los ingenieros de gasolina finalmente pudieron disfrutar, y esta vez, excepcionalmente, no tuvieron que seguir las pautas establecidas en el estricto estándar WLTP. Una última bocanada de lo bueno.

Tampoco deberíamos estar decepcionados con el nuevo SL en términos de estilo y lujo, aunque no necesariamente estamos contentos porque es un poco más grande y pesado que su predecesor. Debido a esto último, el origen del AMG aquí o allá, no lo sabes, pero probablemente no quieras reemplazar al anterior AMG GT. En cambio, golpeó la cartera justo por debajo y justo por encima del límite de pérdidas anterior.

Y al igual que el SLS anterior, el precio de la edición 2022 también se implementará cuidadosamente. El SL 55 comienza en 67,8 millones de HUF y el prototipo costará 74,3 millones de HUF.

los SL 43 Comienza en 51,3 millones de HUF, y para el SL 63 de gama alta tenemos que pagar 80,3 millones de HUF como base. Ni soñemos con una versión V12, pero ya es seguro que llegará una nueva versión híbrida orientada al rendimiento.







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