Coche: Amperes, Party, Manta: Condujimos el nuevo coche eléctrico Opel Mokka-e

Vehículo recreacional. Coche eléctrico. Si el fabricante agrega al menos uno de estos dos para un nuevo modelo, casi puede oler el éxito, y si es probable que sean ambos, es aproximadamente el auto Nirvana 2021 en sí.

La Opel Mocha II Un SUV combinado con un sistema de propulsión puramente eléctrico, que en principio cumple plenamente con las expectativas actuales. La Compró Opel de General MotorsLuego, más recientemente con Fiattal a Acurrucado bajo el paraguas Stellantis La novedad del PSA también se abre con fuerza en el diseño, pero ¿cómo se ve en la práctica?

Probamos la novedad en una prueba de conducción en Hungría, que predice cómo serán los Opels en un futuro próximo.

Giro de vuelta

El Danubio ahora puede incluso oscurecer el SUV de moda, y aunque la multitud está entusiasmada con los modelos todoterreno que parecen SUV, hay poca personalidad real entre estos últimos. Tenemos buenas noticias, es Opel Mocha Su exterior ha sido diseñado tan bien que se ve un poco mejor que las fotos en vivo, y además de los peatones, otros conductores también tienen buenas posibilidades de dar la vuelta.

La marca alemana con el logo del rayo lo logró todo volando de un lado a otro al mismo tiempo. De nuevo porque el frente del Mokka está dominado por los elementos de diseño del primer Manta de la década de 1970, y hacia adelante porque podemos sentir la diferencia entre un viejo Mokka cansado y un nuevo joven, no dos bocados, sino dos bocados.

Al ser un diseño 100 por ciento eléctrico, no hay rejilla convencional, la luz de conducción angular de los faros de aspecto estricto es más que una ventaja y las luces traseras se ven muy bien. Incluso si, por supuesto, la belleza se puede juzgar algo objetivamente.

La línea de la cintura se eleva dinámicamente hacia atrás y la línea del techo puede parecer horizontal debido al gran alerón trasero, pero en realidad también está inclinado. Lo mejor de todo es que solo las impresionantes tiras de cromo superior se reclinan hacia atrás, lo que nos hace pensar un poco como este es Cooper. Y luego ni siquiera mencionamos las curvas únicas de la bicicleta y la hermosa combinación verde y negro del auto de prueba. ¡Un gran parche para diseñadores!

¿Qué tan adentro?

En realidad, el tablero parece menos progresista que el exterior. Ningún cuento de hadas anhela una cabina similar a una nave espacial, combina mejor con los modelos franceses del grupo, como Peugeot 2008 Cal. La pantalla de tamaño normal detrás del volante ligeramente inclinada hacia abajo es enorme, mientras que los gráficos que se muestran en el panel de 12 pulgadas son desalmados y difícilmente personalizables.

Sintiendo que PSA ha atado las manos a los diseñadores de Opel en este sentido, quienes, a su vez, podrían empacar un faro de matriz LED más moderno en el Mocha de sus modelos hermanos franceses. La pantalla táctil central mide de 7 a 10 pulgadas, según la versión, y es genial que el clima se controle fácilmente con los controles dedicados a continuación, incluso sin una mirada.

El sonido de alta fidelidad de 6 altavoces es moderado, es decir Compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay Tiene un precio base, al igual que el freno de mano eléctrico.

Los asientos son más cómodos que los deportivos, incluso los ocupantes de los asientos delanteros reciben un masaje, siempre y cuando el propietario ordene la función, por supuesto. El ahorro de espacio en la parte delantera es bastante justo, pero en la parte trasera es una opinión más, especialmente el espacio para los pies que sentimos que es un poco estrecho.

Con la nueva distancia entre ejes sin cambios, el nuevo Mokka es 12 cm más corto que su predecesor y 9 cm más largo. CorsanalY, si estamos abarrotados, será mejor que mordisqueamos la distancia entre ejes más larga de 5 centímetros del 2008.

Mientras que el modelo base tiene un maletero de 350 litros, solo se pueden cargar 310 litros de capullos en la parte trasera del Mokka eléctrico. Para empeorar las cosas, el empaque que contiene el kit de relleno es un tipo de bolsa más pequeña.

¿Es buena idea conducir?

La transmisión eléctrica, que se basa en un motor eléctrico de 136 CV y 260 Nm y una batería de 50 kWh, puede resultar familiar para muchos de sus antiguos hermanos. No es exactamente un Tesla lo que me viene a la mente con un tiempo de nivel de 9 segundos de 0 a 100 y una verdadera sensación de aceleración, pero, por supuesto, la potencia y el par son perfectos para una ciudad e incluso una carretera rural. En la carretera, la sofisticación se ha agotado y la velocidad máxima está limitada a 150.

En el modo Eco, el rendimiento cae significativamente y al cambiar al modo Sport, el automóvil responde de manera más activa a nuestros comandos. En comparación con la versión de motor de combustión interna de potencia similar, soporta un peso de más de 320 kg. Mocha E.Y no puedes negarlo.

A pesar de su bajo centro de gravedad, el motor de 1,6 toneladas tiene una alta inercia, que por supuesto golpea igualmente a todos los delincuentes de esta clase. Uno 980 kg de la base Corsa Una sensación muy diferente al conducir.

A velocidades más rápidas, el Mokka parece estar un poco subestimado, pero en un clima primaveral a 20 ° C preferimos no sobrepasar los límites de nuestro auto de prueba de neumáticos de invierno. El ruido del viento parece ser un poco más fuerte que el promedio, ya que un diseño ligeramente angular también puede jugar un papel, el fabricante en cualquier caso menciona un factor de resistencia al aire mejor que su predecesor.

Plazo y flete

Cuando viajamos en el auto de prueba completamente cargado, el tablero detrás del volante prometía un alcance de 312 millas. Es decir, básicamente idéntico al valor de la planta WLTP de 324 km. Por otro lado, la experiencia ha demostrado que es probable que se espere una autonomía de 250 km en las condiciones ideales de primavera para el consumo. Con cuidado, puede cubrir 280 kilómetros, pero a un ritmo forzado, solo se pueden esperar 220 kilómetros.

Se puede lograr una carga completa en aproximadamente 24 horas en condiciones normales del hogar. En el frente de CA, hay soporte para 7.4 kW a una tarifa base, en cuyo caso son 7.5 horas de carga completa, y una opción de carga adicional de 11 kW derrite el tiempo de carga a 5 horas. Si la vida se mueve hacia un cargador de CC, la batería Mokka-e, que se puede cargar a un máximo de 100 kW, idealmente se puede cargar del 0 al 80 por ciento en 30 minutos.

El depósito de combustible de 44 litros y el consumo de fábrica de 4,5 litros de 100-130 CV de gasolina de 1.2 litros Mokkák de 3 cilindros prometen una autonomía de unos 1000 km, pero si en la práctica son solo 800 km, tampoco podemos quejarnos. El motor diésel Mokka de 110 CV, 1,5 litros y cuatro cilindros puede, en principio, impulsar hasta 3,8 litros de diésel cada 100 km.

Conclusión, precios

+ : Aspecto distintivo, manejo correcto, habitáculo sofisticado, asientos cómodos, faros modernos.

–: Espacio estrecho para las piernas, caja pequeña, la autonomía eléctrica puede ser más larga, peso grande, no híbrida.

a El nuevo Mokka Finalmente, un crossover compacto con una apariencia personal y un amor veloz, y si los próximos Opel en un futuro cercano son realmente parecidos, entonces no hay necesidad de preocuparse por el hogar de la marca alemana Stellantis. La parte trasera del habitáculo podría ser más espaciosa y la eficiencia de la línea de transmisión eléctrica también podría mejorarse, pero en general cerramos la primera reunión personal con una experiencia positiva.

Más económico Por 6,2 millones de HUF Podría ser el nuevo Mocha, porque este es el modelo base con un motor de gasolina de 100 CV y una transmisión manual de 6 velocidades. Mide unos 33 cm más Grand Land X Se abre a 7,7 millones de HUF con 130 CV, pero no hay una versión puramente eléctrica.

Electricidad Mocha E. El precio local aún no se ha revelado, pero se puede saber que la versión psicológica, que es más baja que el auto de prueba de tamaño completo, estará disponible por debajo del límite de 12 millones de HUF. Con un sistema de propulsión similar Carrera electrónica La tasa base en Hungría es de 11,6 millones de HUF.

Competidores competidores Mazda MX-30 A partir de 10,4 millones de HUF Sea un e-Niro Sus versiones de 39 y 64 kWh cuestan un mínimo de 10,9 y 13,3 millones de HUF, respectivamente. 64 kWh Kona eléctrico También se abre a un precio de 13,3 millones de HUF. Peugeot e-2008 El precio inicial es de 12,3 millones de HUF.