En lugar de cuatro turbos, el nuevo superdeportivo, que acelera de 0 a 400 en 25 segundos, ataca con un motor de gasolina más grande y tecnología híbrida.

A finales de mayo, Bugatti produjo la versión final, específicamente la número 500, del superdeportivo Chiron que debutó a principios de 2016, y ahora ha llegado el modelo sucesor.

el Tourbillon A primera vista, puede parecer muy similar a Chiron, pero una mirada más cercana revela que tenemos suerte de contar con un desarrollo completamente nuevo.

tourbillon bugatti

Bugatti

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Bugatti

La parte trasera del Tourbillon, que tiene un frente más plano y más largo que su predecesor, así como la llamativa franja luminosa, está definida por las cuatro grandes toberas de escape, el enorme difusor y las ruedas traseras casi completamente expuestas.

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Se accede al habitáculo para dos personas a través de puertas que se abren hacia adelante y hacia arriba, donde se puede prestar atención al volante de dos radios en la parte inferior, al cuadro de instrumentos de diseño artístico y al velocímetro que alcanza una velocidad de 550 km/h.

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Bugatti

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40 cm más corto que el W16 quad-turbo del Chiron, el motor de gasolina V16 de aspiración natural pesa sólo 99,8 cm y pesa 252 kg. El motor con una relación de compresión de 14,5:1 tiene ahora una cilindrada de 8,3 litros, en lugar de los 8 litros anteriores, y su cigüeñal puede girar hasta 9.000 litros.

En lugar de los 1.500-1.600 CV del Chiron, esta vez el motor de gasolina diseñado por Cosworth produce «sólo» 1.000 CV. Sin embargo, los dos primeros motores eléctricos de la serie de propulsión híbrida proporcionan 600 CV adicionales, y el motor eléctrico trasero tiene 200 CV. caballos de fuerza. Caballos de fuerza.

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Al igual que su predecesor, el nuevo Bugatti, que pesa 1.995 kilogramos, acelera de 0 a 100 km/h en dos segundos, lo que supone una mejora de 0,4 segundos. El tiempo de nivel para el sprint 0-200 se ha reducido de 6,1 a menos de 5 segundos, y el sprint 0-300 de 13,1 a menos de 10 segundos.

Y otra curiosidad: mientras el Chrion consigue acelerar de 0 a 400 km/h en 32,6 segundos, el Tourbillon necesita menos de 25 segundos.

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En comparación, el superdeportivo eléctrico Rimac de Bugatti, con 1.914 caballos de fuerza y ​​2,3 toneladas, pasa de parado a 400 km/h en 21,3 segundos.

La velocidad máxima limitada electrónicamente se ha aumentado de 420 a 445 km/h, y para alcanzarla también juegan un papel importante los neumáticos especiales Michelin Pilot Sport Cup 2 de 20-21 pulgadas.

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Si no te gusta el modo híbrido de serie, el Tourbillon se puede utilizar como un coche de gasolina puro con tracción trasera de 1.000 CV o como un coche eléctrico con tracción total de 800 CV, y su batería de 25 kWh permite recorrer unos 60 kilómetros. de conducir. Deslizamiento silencioso.

La transmisión automática de doble embrague tiene ocho marchas, pero no tiene marcha atrás, porque la tecnología resuelve este problema eléctricamente.

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El precio neto del Bugatti Tourbillon, que se desarrolló durante tres años y se producirá en sólo 250 ejemplares, es de 3,8 millones de euros, lo que equivale a un total de aproximadamente 1.900 millones de florines húngaros. Pero no hay necesidad de correr a la caja registradora, porque ya se han agotado todos los ejemplares.