Aunque no lo parezca, la tecnología es sorprendentemente emocionante para el nuevo Mazda

El primer coche híbrido enchufable, el CX-60, es también el coche de calle más potente de la historia.

El nuevo CX-60 se destaca en las ofertas de Mazda en Europa en la segunda mitad de 2022, no solo como un automóvil híbrido con matrícula verde, sino También estará disponible con motores de gasolina y diésel de seis cilindros, incluso con tracción trasera. Esto ya es motivo suficiente para que aquellos a los que les encanta conducir se entusiasmen, incluso si el formato presenta notas de aburrimiento conocidas desde hace mucho tiempo y tiene algunas características nuevas.

Es como si el aclamado lenguaje de diseño de Kodo estuviera comenzando a desvanecerse, lo que demuestra que, aparte de una ligera diferencia o dos, el CX-60 se siente como un CX-5 ligeramente alargado. El capó se hizo más grande principalmente debido al espacio necesario para los motores de seis cilindros longitudinalmente compactos (el CX-5 lleva sus cuatro cilindros a través de la nariz), aparecieron curvas cóncavas en las puertas que reflejan bellamente la luz, y por primera vez en el Mazda3 eran visibles. Incluso las luces han cambiado en comparación con el CX-5, apareció una tira de LED que actúa como luz del día que conecta los faros LED a la parrilla en la parte delantera, y las luces traseras LED también se han vuelto más espaciosas.

En la versión híbrida enchufable, el motor de gasolina de cuatro cilindros Skyactiv-G de 2.5 litros está propulsado por un motor eléctrico de 136 caballos de fuerza integrado en la transmisión automática de ocho velocidades. Pero por supuesto, el CX-60 PHEV también tiene un modo eléctrico puro, en cuyo caso la batería de 17,8 kWh teóricamente permite una autonomía libre de emisiones de 63 km (WLTP, a velocidades de hasta 100 km/h).

Sin embargo, en modo híbrido, puede ser más divertido de conducir, porque el sistema de conducción entonces Potencia máxima 327 cv Es el valor más grande en la historia de Mazda (el récord hasta la fecha fue el último Wankel RX-72 de 280 hp hace 22 años). También se respetaron los 500 Nm de par motor del CX-60 PHEV y los 5,8 segundos al acelerar de 0 a 100 km/h.

La batería de alto voltaje estaba centrada entre los ejes delantero y trasero, lo más profundo posible, por lo que el centro de gravedad estaba bajo. Esto, combinado con la tracción integral continua con suspensión avanzada (doble horquilla en la parte delantera, multibrazo en la parte trasera) y una distribución de peso semineutral, el Mazda promete una conducción muy placentera, a pesar de que la alta construcción coche puede pesar. 2 toneladas

En Europa, se espera que el PHEV represente entre la mitad y dos tercios de las ventas, siendo el resto dos motores de seis cilindros completamente nuevos con un motor híbrido suave de 48 voltios, El motor diésel Skyactiv-D de 3,3 litros y el motor de gasolina Skyactiv-X de 3,0 litros que llegan a finales de 2022 y principios de 2023, respectivamente. los SPCCI Tecnología del Petróleo Igual Con el popular motor Skyactiv-X de 2 litros de Mazda3, Lo que quiere decir que se puede encender la mezcla de gasolina y aire no solo por una vela, sino también por el método diésel, por compresión, por lo que el consumo también sube en los motores diésel.

Durante los próximos tres años, Mazda lanzará cinco modelos híbridos completamente nuevos, todos basados ​​en la nueva «Plataforma escalable multidireccional» que forma la base del CX-60. Según Mazda, esta placa de piso, que es principalmente de tracción trasera (pero compatible con la tracción total) y permite una distribución adecuada del peso, le dará al CX-60 (y otros modelos nuevos) una ventaja sobre la tracción delantera. competidores en términos de dinámica de conducción y comodidad. En 2023, llegará una versión de mayor distancia entre ejes, tres filas de asientos y siete asientos del CX-60 (CX-80), y pronto llegará un nuevo Mazda6, también construido sobre una plataforma de ruedas traseras, que será un modelo abierto. Ataque al BMW 3.