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Aston Martin DBX707 | Liderazgo

Aston Martin sintió que hay muchas otras cosas DBX En su V8 ​​turboalimentado de 4.0 litros, con 550 CV y ​​700 Nm, sus clientes lo han descubierto hasta ahora. Por lo que se equipó a la unidad con un nuevo turbocompresor y se reinició su control, elevando los valores a 707 hp y 900 Nm (ambos +28,5%).



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También se sustituyó el clásico cambio automático por un nuevo cambio de nueve velocidades, con baño de aceite, y doble embrague. Este cambio, combinado con una transmisión final más corta, redujo el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h a 3,3 segundos.

La distribución de par entre los ejes sigue siendo completamente automática, se puede invertir hasta el 100% de la potencia del motor y el diferencial trasero electrónico está parcialmente reforzado y se bloquea automáticamente. Las ruedas ya son de 22 pulgadas por defecto, pero se pueden pedir hasta 23, lo que se traduce en respuestas de dirección más precisas.

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La estructura básica de la suspensión neumática no ha cambiado, pero se ha reelaborado. Los amortiguadores son nuevos, la dirección asistida es más rígida y las vibraciones de la carrocería se reducen en todas las direcciones. Los nuevos frenos de cerámica de carbono con discos delanteros de 42 pulgadas y 39 cm y asientos de seis pistones en todas las ruedas son completamente nuevos.

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Se ha cambiado el contenido de los modos DBX, en los modos GT Sport y Sport +, por ejemplo, el arranque automático ayuda al arranque dinámico, la sintonización ESP se ha adaptado a la potencia de salida ajustada. Los ajustes más importantes que afectan a la dinámica de conducción (ESP, control del chasis, transmisión manual y escape activo) se proporcionan con un interruptor separado en la consola central. En modo manual, la transmisión ya no cambia al mínimo, sino que mantiene la marcha.

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El aspecto del DBX ha cambiado para adaptarse al contenido modificado: no solo la rejilla ha sido más grande, sino que sus rejillas horizontales han sido rediseñadas. El diseño de luz diurna es nuevo, las tomas de aire se han rediseñado (¡los frenos necesitan refrigeración!) y el parachoques delantero se ha equipado con un deflector de aire. Los umbrales son más gruesos, con un difusor de techo extendido en la parte trasera y un difusor doble con una superficie más grande para ayudar a estabilizar el automóvil. Se contaron cuatro tubos de escape y se crearon salidas de aire detrás de las ruedas.

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No importa lo duro que sea el tipo, el DBX707 mima a sus pasajeros. Por ejemplo, las puertas se cierran cuando están mojadas y los asientos deportivos virtuales se pueden reemplazar por cómodos sillones sin costo adicional. Están disponibles tres tipos de tapicería y acabados artesanales, con reposacabezas bordado con el logo de la marca en el nivel superior, insertos de asiento contorneados y respaldo perforado. Las teclas están cromadas oscuras, pero también está disponible una superficie de cromo pulido o carbono sin tratar. Las inserciones de madera barnizada se pueden reemplazar con paneles de fibra de carbono o decoración de rejilla de bronce a pedido.

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El precio del Aston Martin DBX707 aún no se ha anunciado. La producción comenzará a finales de este trimestre, cuando los primeros clientes puedan recibir sus vehículos en el segundo trimestre de 2022.