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510 CV nunca ha sido tan amigable ?? Prueba Alpha Giulia Quadrifoglio

El Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio también tiene sedanes más fuertes y rápidos, pero probablemente no sean los mejores para conducir. El tipo de coche que uno mira durante minutos después de aparcar, no solo por su forma, sino también por el recuerdo de experiencias compartidas.

Tiene una velocidad máxima de 2,36 veces la velocidad máxima permitida en nuestras carreteras. Haga clic en la imagen, se abre la galería!Foto: Márton Koncz – Origo

Aunque el Alfa Romeo Giulia se dio a conocer hace casi seis años y ha estado disponible de cuatro a cinco años, su mejor versión de 510 CV, el Quadrifoglio, solo nos ha llegado como coche de prueba. Hablando de la versión, el pliegue cosido a mitad del ciclo del modelo solo afectó el interior, el sistema de infoentretenimiento y el apoyo a la conducción. ¿Por qué Alfa Romeo no sintió también la necesidad de tocar la tecnología? Presumiblemente, ya estaba cerca de la perfección en 2015. Esto se debió en gran parte al hecho de que los dos ingenieros principales que lideraban el proyecto, Chassis Philip Crave y el ingeniero de motores Gianluca Piviti, también provenían de Ferrari, quienes obtuvieron mucho dinero y gente para trabajar.

Es muy fácil tener un motor Ferrari listo para usar

El único vehículo de cuatro puertas con spoiler delantero activo y cambio descendente. Sin embargo, también puede ponerse en contacto con la policía secreta.Foto: Márton Koncz – Origo

Dos cilindros retirados del galardonado V8 de 3.9 litros biturbo de Ferrari, Alpha de 2.9 litros, 510 hp Llevó un mensaje de guerra a los fabricantes alemanes. Cuando este Alfa se introdujo en el mercado, el BMW M3 de línea recta de 3 litros podía producir “solo” 431 hp, y Mercedes solo podía producir 510 caballos de fuerza a partir del 4 litros en el C 63 AMG S. Sí, pero con casi Un par de trabajos. El aturdidor de Stuttgart pesaba más en la báscula que el Quadrifoglio, que se dice que pesa 1.524 kilogramos (aunque su circulación actual es de 1.620 kilogramos), hecho principalmente de aluminio (motor, carrocería y carrocería) y en parte de carbono Fibra (techo, eje cardán, armazones de asientos y rieles de aire) para reducir el peso.

Tiene 4,64 metros de largo, pero parece mucho más pequeño mientras se conduce. El freno de mano tiene un asiento separado en el freno de disco trasero.Foto: Márton Koncz – Origo

Hablando de la última tecnología alpha, también cabe destacar el primer sistema de frenos integrado electrohidráulico del mundo (Continental “frenos por cable” desarrollado en Hungría, que combina las funciones de frenado y control de ABS / ESP). Dependiendo de la velocidad), un diferencial trasero controlado electrónicamente con vectorización de par y un conjunto de disco de freno cerámico de carbono de 2,52 millones de HUF. La actualización del modelo trajo solo dos cambios técnicos: una transmisión manual de seis velocidades ya no estaba disponible (solo ZF automática de ocho velocidades) y un escape deportivo Akrapovič hecho de titanio con un amortiguador activo de cuatro tubos, que no era igual a 1,9 millones Ft, estaba disponible, pero estaba feliz de que estuviera en el auto de prueba.

¿Qué tan adentro?

Se reemplazó el volante, el interruptor de preselección de la transmisión, el sistema completo de infoentretenimiento, se modificó la consola central y se crearon compartimentos de almacenamiento más grandes y múltiples puertos USB.Foto: Márton Koncz – Origo

El parentesco de Ferrari ya es evidente cuando nos sentamos por primera vez en el asiento del conductor estrecho, profundo y amigable con las computadoras, pero un poco estrecho. La posición de conducción es perfectamente ajustable, y el volante deportivo bien diseñado, que lleva el botón de inicio en su cilindro, se puede tirar de casi cualquier lugar, colocándose en ángulo recto, verticalmente. Su relevo es tan rápido que gira un poco más de dos entre sus dos extremos. También es un boleto de Ferraris, además de que es relativamente fácil de llenar, y cojines de transporte metálicos masivos y fríos detrás de la llanta que no hacen girar el volante de una manera inusual. La ventaja de esto es que siempre se sabe dónde cambiar, pero la desventaja es que no se puede alcanzar con una rotación de 90 grados (si nuestro agarre de dirección es correcto).

Los asientos básicos en la foto también son bastante buenos, pero si desea más soporte lateral, también puede comprar Sparco Shells de fibra de carbono por $ 1.4 millones.Foto: Márton Koncz – Origo

Si tuviera que buscar una falla a cualquier costo, me desharía de que el tablero, incluso después de la actualización del modelo, no alcanza el nivel de las marcas alemanas premium, y que muchos de los dispositivos analógicos y botones físicos se ven un poco. anticuado. Por otro lado, la ergonomía es perfecta, todo está donde miramos primero, los relojes analógicos que viven en las profundidades de los instrumentos de tubo alfa son bastante típicos, y la posición principal de los indicadores es, por supuesto, la posición vertical.

¿Qué cambió al rizar?

Con una pantalla táctil de 8,8 pulgadas y un bonito cristal ahumado, solo el software ha mejorado mucho. El clima tiene un panel separadoFoto: Márton Koncz – Origo

Gracias a una actualización del modelo, la palanca de preselección convertible es más hermosa, y el sistema de infoentretenimiento basado en widgets de desplazamiento lateral ha crecido al nivel de edad, de hecho. El monitor de punto ciego, la advertencia de cambio de carril y el control de crucero adaptativo también estaban finalmente disponibles, lo que era una gran deuda para Julia. Aunque cualquiera que lleve este auto para una prueba de manejo (¿por alguna otra razón?) Rara vez lo enciende de todos modos. Todavía no hay un panel de control digital ni una pantalla de visualización frontal por un costo adicional (digamos que no se lo perdieron), pero me hubiera gustado tener un polipasto indicador de plástico más robusto y exigente que permanece en la posición actual, porque siempre tuve que mover la palanca en la dirección opuesta.

¿Cómo conducir?

Acelera a 100 km / h en 3,9 segundos y nunca se queda sin energíaFoto: Márton Koncz – Origo

Por supuesto, cada pequeño defecto es simplemente desconcertante hasta que presionamos el botón rojo en el volante para reactivar el motor V6 bi-turbo. Aunque inflado con alta presión de llenado, todavía se comporta como un gran motor de succión: sus reacciones gaseosas son palas, su potencia sale gradualmente, nunca se queda sin susu en el rango de velocidad superior, de hecho, casi nos pide que giremos al máximo. 7300 hasta que se imponga la prohibición. Mientras tanto, escucha pasillos emocionantes, aunque gran parte de la experiencia acústica se debe más al escape de Akrapovi, que nos permite conocer la absorción de gas en el reemplazo o el control de tracción con un rugido dramático, pero su voz nunca fue la misma que la de algunos. Pulverizadores AMG.

El costo de un escape de titanio recubierto de carbono Akrapovi es de 1,9 millones de HUFFoto: Márton Koncz – Origo

Con este vehículo, su licencia está en riesgo constante debido a La percepción de la velocidad es solo del 60 al 70 por ciento de la velocidad real, Julia arranca desde la máxima velocidad permitida en la carretera violentamente hacia el horizonte como si le dieran una patada en la espalda. Quizás no sea una coincidencia que el dispositivo de navegación TomTom de fábrica emita un pitido para avisarle de cualquier semáforo estático, lo que le ahorrará mucho espacio libre en los circuitos alfa.

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