El espacio del motor en el Subaru Impreza es tan reducido que reemplazar las cuatro bujías requiere mucha gimnasia, por lo que la mayoría de los propietarios ni siquiera piensan en reemplazar el bóxer de cuatro cilindros con un motor más grande. Pocas personas piensan que es posible hasta tres veces el número original de cilindros john prolijo El Impreza WRX 2009 es una prueba de que incluso un raro motor Toyota V12 puede instalarse en un auto de rally de calle.
Proulx adquirió el proveedor del mercado interno japonés de un Toyota Century de la generación anterior (fabricado entre 1997 y 2017), el automóvil de lujo que había sido el automóvil oficial del emperador japonés durante décadas. En su estado básico, el V12 no era especialmente potente en comparación con su cilindrada de cinco litros, y el modelo producía 276 CV y 480 Nm. Sin embargo, en Proulx, podría entregar casi cuatro veces más pronto, ya que planea aumentar el rendimiento a 1000 caballos de fuerza con un par de turbos Garrett.
Como el tren motriz en Factory Subaru no podía soportarlo, Proulx abandonó la tracción en todas las ruedas y reemplazó la transmisión utilizada en el último reemplazo del motor del automóvil, cuando se instaló el Toyota Supra 2JZ-GTE turbo en línea en el Impreza, con un siete. velocidad El doble embrague 33 proviene. El Getrag GS7D36SG es conocido por su potencia, y no es coincidencia que muchos Nissan Skyline GT-R ajustados también sirvan para esto, ya que se pueden hacer modificaciones para soportar aproximadamente 1700 Nm de torque.
Entonces, el V12 de 1,000 caballos de Toyota no debería ser un problema para la transmisión, pero no para la junta universal, los semiejes, que son todos reforzados y piezas únicas. La potencia inquebrantable se distribuirá entre las ruedas traseras a través de un diferencial autoblocante Ford de 8,8 pulgadas. A pesar de la escasez de espacio, todo el tren motriz terminó con bastante facilidad en el compacto Impreza. “Por supuesto que tuve que mover un poco la cremallera de la dirección para obtener suficiente espacio para el motor de arranque”, dijo el constructor.
Equipar el Toyota V12 rara vez ajustado para la turboalimentación fue una tarea mucho más difícil, lo que a menudo significaba agregar toneladas de piezas tóxicas y alto rendimiento a literalmente docenas. “El motor no era muy caro, solo costó 3000 CAD (750 000 fort), por otro lado, tuve que pagar mucho por las otras piezas necesarias para funcionar, doce inyectores de 1000 cc, doce bobinas de encendido y dos carcasas. El acelerador, los dos turbocompresores, los puertos individuales, la ECU única que podía controlar todo. Y luego ni siquiera mencioné la transmisión de doble embrague, los cables y otras pequeñas cosas «.
En general, Proulx ha gastado más de 6,3 millones de pies cúbicos en el proyecto hasta el momento y aún tiene que decidir cómo instalar las tuberías para las distintas turbinas y enfriadores. Pero el manitas ya está pensando en instalar las levas de cambio detrás del volante.
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